失色的“金九”不乏得意者：新能源高歌猛進，神龍突然抬頭

今年以來，中國車市受困於“缺芯”，產量、銷量不盡如人意。果然今年“金九”成色不足，10月12日，中汽協發佈最新銷量數據顯示，9月國內汽車銷量206.7萬輛，同比下降19.6%，相比受疫情影響的去年同期下滑近兩成，並不是一個好信號，好在相對傳統淡季有所回暖，環比增長了14.9%，不過明顯未達到預期。

在此背景下，大多數傳統品牌9月銷量並不出彩，在進行相關宣傳時往往含糊其辭，或者乾脆報喜不報憂，失意者儘量迴避，得意者自然大張旗鼓。另外由於新能源汽車市場維持高速增長，一些頭部品牌銷量喜人，現在隨車叔一一瞭解下。

比亞迪也太猛了！

官方數據顯示，比亞迪9月乘用車銷量達到79037台（注意由於統計口徑不同，此處與行業協會數據有出入），同比增長93.2%。這是什麼概念？比亞迪一家的銷量，達到“蔚小理”三家總和兩倍之多。

順便提一句，官方產銷快報顯示，9月比亞迪也就生產了78787台(包含商用車)，參考銷量，可以説幾乎處於“供不應求”的狀態！有業內人士指出，比亞迪公司的全資子公司比亞迪半導體是國內最大的IDM 車規 IGBT，已實現大規模量產應用，比亞迪一直堅持核心部件自主可控，所以沒那麼懼怕“缺芯”，這點非常值得同業借鑑。

特斯拉也賣瘋了

特斯拉一向不屑於宣傳自己的單月銷量，聲稱“把重心放在更有價值的事情上”。根據乘聯會最新一期銷量數據，特斯拉9月在中國市場銷量達到驚人的52153台，環比8月暴漲304.76%！

其中，特斯拉Mode Y貢獻了33033 台！對此，車叔只能表示歎服。關於特斯拉，車叔已經撰寫過很多文章，進行各個維度的分析、點評，雖然特斯拉在對外態度、品控管理等方面存在諸多問題，但其市場影響力不容置疑。

蔚來確立造車新勢力龍頭地位

受惠於新能源汽車市場高速增長，蔚來也迎來了高光時刻，9月銷量再創新高，達到10628台，再次領跑造車新勢力銷量榜，注意蔚來只面向20萬元以上高端市場，銷量的“含金量”很高。其中，蔚來EC6當月達到3390台，表現搶眼，創下月度銷量最高紀錄。

近一段時間以來，蔚來遇到了一些麻煩，有車主因碰撞起火身亡，以及蔚來精心打造的飯圈營銷備受指責等。但顯然，市場認可蔚來這幾年付出的努力，蔚來的高端形象已經樹立，產品強勁的競爭力和獨樹一幟的優質服務造就了蔚來出色的用户口碑。

小鵬月度交付量首破萬台

就在國慶節當天，小鵬汽車急匆匆地發佈了最新“成績單”，可見其喜悦的心情。今年小鵬汽車交付量節節攀升，與其新車推出的速度有較大的關係，7月小鵬G3i正式上市，9月小鵬P5也正式上市，前不久小鵬旗下首款中大型SUV的諜照也曝光了，小鵬在快速拓寬產品線，企業進入穩步增長的階段。

神龍靠凡爾賽C5X“起飛”

提到神龍，很多人可能表示不屑，神龍在車市沉淪許久，現在終於揚眉吐氣了一把。9月神龍銷量達到10089輛，不過東風標緻、東風雪鐵龍兩大品牌的累計銷量主要靠凡爾賽C5 X一款車撐起來，該車還沒上市，訂單量就突破了一萬輛，然而其它車其實賣得並不好。

這一次，神龍為凡爾賽C5 X“賭上了所有”：A級車的價格、B+級轎車的配置，該給的購車優惠、服務權益都給足。凡爾賽C5 X在合資陣營有着巨大的性價比優勢，果然消費者違抗不了“真香定律”。雖説這一次有變相的“以價換量”之嫌，但不管怎麼説，神龍以此嚐到了甜頭，今年以來也改變了一些策略，取悦中國消費者並不難，完全看誠意。

車叔總結

當然，本文是從月度銷量增速以及結合車市“大盤”情況盤點的幾個品牌。很多傳統品牌9月銷量表現相對疲軟，不過其體量龐大，市場根基穩固，我們對其不必過度質疑。畢竟，單月銷量能説明的東西比較有限，“銀十”會是怎樣，相對“金九”是否有變化？讓我們一起期待。