靠模仿能贏一時，但贏不了一時，對於這句話，我想形容眾泰最適合不過了。早在之前，旗下的中級SUV，憑藉Q5以及途鋭“雜交”的外觀設計以及低價高配等優勢，可謂贏得了不少消費者的芳心，也曾有過月銷破萬的輝煌，或許在T600身上嚐到了甜頭，在模仿山寨這條路上可謂愈走愈遠，甚至可以用走火入魔來形容。除了保時泰之稱的SR9以及廉價Q3“美譽”的SR7以外，定位中大級車的Z700，更是成為了自身的巔峯。
要知道，早在2015年，國內車企大多還紮營在低端陣營打拼，並與奧迪A6L同級，定位Z700家族旗艦車，與眾泰一貫的風格相同，也就是説要進行到底的高壓力和低價格。毫無疑問，這已經成為人們關注的焦點。當然，最重要的是該車10萬出頭的起步價，在很短的時間內，最大方的旗艦車將作為一個標籤來形容Z700。然而，它似乎具備了走紅的必要條件，但事實上，隨着市場的深入，它以高性價比和善良的態度，呈現出與之相反的銷量。除了月銷量三位數外，從目前在售車型分析，已經確定為18款。由此可見，這個曾經輝煌的Z700已經被眾泰拋棄。
其實這款Z700剛剛上市的時候，個人對於它也十分感興趣。畢竟縱觀10萬價格區間中，可供我們選擇的車型無外乎就是緊湊型車居多，Z700依靠錯位競爭、越級水準的產品力自然成為了囂張的資本。除了上述所説的價格亮點以外，車身尺寸以及配置，同樣可以用逆天來形容。長寬高分別為5020*1877*1469mm，軸距為3000mm，完全達到了C級車該有的水準，説實話，拋開質量以及品控不説，論氣場，絕對不像是十多萬的國產車。
而在配置上，Z700同樣做到了和奧迪A6之流看齊，併線輔助，前後駐車雷達，全景影像，可開啓全窗，電吸門，一鍵啓動，無鑰匙進入，全液晶儀表盤，前排座椅加熱、通風功能，老闆鍵等都應用其中，值得一提的就是，對於指導價僅為11.58萬元的車型，完全可以用獨來形容。即使將範圍擴大到30萬以內，能夠和Z700針鋒相對的選手也是少之又少。但僅靠所謂唬人的尺寸以及花哨的配置堆積，不能保證質量，想要做到經久不衰，被人稱讚顯然是空談，這也成為了Z700迅速衰敗，銷量無人碰的主要原因。
除了電子配置多，所導致的故障頻發，品控差異響多以外，發動機和變速箱問題，更是成為了不少車主寒心的地方，根據有關權威投訴網站來看，各種各樣的問題可謂是花樣百出。其中發動機怠速不穩，變速箱異響，變速箱滲油等成為了投訴重災區。不得不説，作為一款車型最重要以及最基本的三大件，Z700都不能保障，自稱旗艦和豪華的意義何在呢？
而且象徵技術和實力的中大級車，作為國產品牌的禁區，就連吉利、長安等主流大牌都不敢輕易涉足的領域，沒有品牌溢價以及技術加持的眾泰，失敗可謂是意料之中的事情。要知道，這類車型僅靠低價格遠遠不夠，消費者認可度，品牌沉澱以及質量才是缺一不可的因素。
站在我們消費者的角度去看，本身這類預算買車，就是為了家用省心，面子以及檔次並不是大家考慮的重點。出自大眾，日產以及豐田的緊湊型車，才是更加穩妥貼心的選擇。反觀Z700，油耗高，動力差，再加上上述所説的質量問題，都使得消費者很自然的避而遠之。我想從這點，也是Z700無人碰的原因所在。同時也給眾泰敲響了一個警鐘，好看便宜並不是自身能夠引以為傲的亮點，説句難聽的話，花十多萬買個空殼子，換做誰也不願意冒這個險。
隨着當下車市遇冷，競爭越來越激烈的現狀，國產汽車品牌又迎來全新洗牌。眾泰毫無疑問陷入了困境之中，是去是留，留如何留，成為了自身必須做出選擇的問題。尤其是前幾年風光無限的反襯之下，如今的處境的確讓人唏噓。但造成這一局面，眾泰是不可推卸的責任，畢竟通過這款Z700就可以折射出自身的窘迫和痛點。