對於現在國內的汽車市場來説，國產SUV在汽車市場中佔有重要地位，而哈弗H6則控制了許多合資SUV，雖然很長一段時間喘不過氣來，但是在家裏的籃子領域裏，特別是在受歡迎的A級車市場中，合資車仍然是消費者最重要的目標，像德國的大眾汽車那樣的朗逸、寶來、桑塔納的表現非常強烈，但日系車的市場佔有率也不可小看，像本田思域一樣，月銷售量為2.5萬+，顯然，1.5T接近13萬，整車6氣囊，7秒突破百元，性能與雅閣相當強的本田思域，正是眾多日系車之一。
首先，作為“創造宇宙的美夢師”而知名的本田的銷售負責人，思域空間非常優越，長度和寬度為4658*1800*1416mm，軸距為270mm，這樣的車身尺寸在同級別的車型中是有規律的，但實際的車內空間超過了同級別的車型。
從雅閣、冠道、飛度等一系列車型可以看出，本田車內空間的優化是發動機以外的第二個方面，通過靈活利用空間佈局，Civic的車內空間看起來比外表要大得多，特別是後座的腿部空間足夠，後座中間地板突起小，而且，座位的充足性也相當柔軟，所以可以保證坐得舒適，思域的行李箱的保管空間也達到了525L，在同一級別的車型中比較優秀，而且後排的比例也可以降低，其中不足的是因為思維的造型，行李箱不僅開口小，而且不整齊，放大一點的東西不方便。
其次，本田思域在動力方面的表現也非常不錯，最新模型的思域保留着1.0T和1.5T發動機，其中，1.0T是家用的，1.5T主要是性能，其中，思域1.0T發動機的最大功率為125馬力，最大扭矩為173Nm，1.5T的最大功率為177馬力，最大扭矩為226Nm，傳動部分用6速的手與一體或CVT變速器相匹配，全車的動力表現非常好，當然，遺憾的是，新思域是隻有三種車型匹配的手辦變速箱，同時1.0T是三缸發動機，1.0T版思域在市場上的認可度不高，整體銷量有一定的限制，但是，不幸也很幸運地依賴着，1.0T的耗油量比較好，100公里的綜合耗油量是6L左右。
因此，在現在的思域中，1.5T+CVT的動力構成才是思域的精華和靈魂，這個1.5T發動機和雅閣1.5T的低輸出版是相同的引擎，177的馬力也壓倒性地牽引着大部分的A級車，這個引擎在1700rpm時最大扭矩開始爆炸，也擅長延遲渦輪，配合渦輪介入快、功率響應快的CVT變速箱，思域100公里的加速實測僅7.09S，7秒突破100%，中後段的加速也穩定而有力，性能和雅閣一樣，同級別的車型中很難遇到敵人。
並且，關於底盤，朗逸和軒逸是同一級別的車型，還是後非獨立懸架的時候，新型的思域已經採用了前面的馬伕森式獨立+後的杆獨立的懸架構造，這取代了前一種舊型思域的前馬伕森式獨立+後兩種橫臂式單獨立懸架結構，不僅降低了噪音，還保證了思域行駛的穩定性，大大提高了車的操作性和舒適性，另外，雖然Cibic被定位為跑車，但是整體底盤的調整很軟，乘坐的感覺也有所保留，此外，思域的底盤也比較低，離地面只有125mm的間隙，這樣雖然通過性不好，但是路的感覺很清楚，駕駛者操作起來更有效，處於人和車合為一體的最高境界。
最後，簡單地看思域主流的1.5T車型，最低也不到13萬台，有6個安全氣囊，有輪胎的壓力警報、背景影像、駕駛模式的切換、自動停車、可變轉向比、電動車頂、無鑰匙啓動系統、多功能方向、手機映射、自動空調等配置，同時頂級車型有輔助線、保持線系統、車線逸出報警系統、全速自適應巡航、運動外觀套餐、皮革座椅和真皮換擋把手等高級配置，雖然思域價格沒有出現多大的性價比，但總的來説，思域在操作性、舒適性的動力性這一點上最重要的一點都是高水準的，你覺得1.5T版本的思域是好車嗎？