從國內情況來看，JLR在被印度塔塔收購後，路虎的銷售量確實增加了很長一段時間，但在捷豹大街上的可見性相對不高，當然，這和兩個品牌的定位有很大的關係，捷豹蘭特羅巴在進入國內時，趕上了SUV的大幅度增配期，蘭特羅弗的豪華新鮮越野形象深受當時土豪的喜愛。
在捷豹的情況下，雖然一直很冷，但是在豪華品牌中也是最能起作用的，作為捷豹的銷售車型，製造商非常重視這輛車，在這次成都車展上，中期車型XEL也登場了，在內外設計上有了相應的提高，但在動力總成的基礎上，標槍大膽使用了1.5T的3缸發動機。
首先，不能否定XEL在設計上有很大的進步，兩種風格的外觀選擇性也很豐富，整體運動性能看上去有很大提高，內飾也有很多修改，例如，採用傳統的換擋裝置，增加了駕駛的樂趣，中控屏效果更好，空調操作區也採用觸摸顯示，儀表板也採用全液晶顯示，整體座位明顯更加科技化，手柄也更加精緻。
在動力總成方面，新型XEL搭載了1.5T的高低功率3缸引擎、最大輸出160馬力和200馬力、以及2.0T的4缸高低功率引擎、最大功率200馬力和250馬力，三缸發動機現在並不少見，但是對於高級品牌的車型來説並不少見，也許有人在BMW X1上使用了三缸引擎，但是，BMW X1從定位來説，BMW X1是小型SUV，原本是為品牌低價發售的車型，XEL是中型轎車，理論上中型車的車型也是高級車。
而且國內大部分消費者對三缸發動機有牴觸感，英朗、凌派、科魯澤等三缸車的銷售量還不錯，但這些都是以低價、優惠為前提的，和中型高級車的XEL本質上完全一樣，1.5T三缸版XEL的發，能把入門價格便宜多少？目前2.0T的XEL為28.18萬，加上較低排量的1.5T3氣缸後，現在BMW X1的3氣筒和4氣筒的價格差為3萬元左右，從正常的3～4萬元左右的差距來看，XEL在24萬元左右銷售。
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