剛邁入清明假期，比亞迪就給我們帶來一個大瓜，宣佈從2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。而比亞迪也成為全球首個停止生產燃油車的車企。
然而前不久，比亞迪發佈的財報顯示2021年公司增收不增利，淨利潤下跌幅度接近30%，那麼停產燃油車是否跟財報成績不理想有關聯？同時未來比亞迪燃油車的售後保養服務又是否有保障呢？
做先鋒不怕成為先烈？
在電動化浪潮下，近些年多家汽車品牌都公佈停產停售燃油車的計劃，包括奔馳、寶馬、大眾、本田、豐田、長安、北汽、蘭博基尼等，但它們的時間線基本在2025年或之後。比亞迪是最快速拿出實際行動的車企，如此倉促，燃油車真的嚴重拖了公司營收後腿嗎？
眾所周知，去年比亞迪陷入增收不增利的怪圈，營業收入達到2161.42億元，同比增長38.02%，但是實現歸屬於上市公司股東的淨利潤只有30.45億元，同比減少28.08%，而扣非淨利潤是12.55億元，同比減少57.53%。對此，很多人都將責任推到比亞迪燃油車產品上。
確實，比亞迪燃油車的市場受歡迎度已經遠遠不如新能源車型。但是還沒有到被邊緣化的地步，甚至成績比很多同級燃油車更出色。目前比亞迪在售的燃油車主要有F3、秦、唐、宋、宋MAX、宋PLUS等。其中，比亞迪F3在去年銷量還達到2萬輛，宋MAX也有接近9000輛，成績比很多品牌的燃油車更好。
致使比亞迪決心停產燃油車的原因，買車君認為離不開兩大方面，一個是新能源車市場增長空間大，另一個是比亞迪新能源車業務太強大。
新能源車普及已經是大勢所趨，去年我國新能源車市場呈現爆發式增長，產銷量雙雙突破350萬輛，同比分別增長超過1.4倍和1.6倍。如今政策還在助推新能源車發展，新能源車領域還有廣闊的發展空間，中國汽車工業協會預測，2022年我國新能源汽車市場銷量有望突破500萬輛，零售滲透率達到21.8%。另外，國家發改委還預測2025年我國電動車滲透率達到82%，2030年升至95%。這種環境給了比亞迪發展新能源車的信心。
比亞迪新能源車業務方面，在全球範圍都是領頭羊，更是我國品牌的頭部一哥，去年比亞迪以56.29萬輛的銷量位居新能源車企榜首，市場佔有率達17.1%。今年3月銷量也超10萬輛，同比大漲160.9%，再次奪得新能源車銷量冠軍寶座，並且旗下DM和EV兩大家族車型的銷量都超5萬輛，展現出很強的市場競爭力。正是在新能源車領域的出眾表現，給了比亞迪徹底放棄燃油車的底氣。
ALL IN新能源有何挑戰性？
比亞迪新能源車走量，與其掌握多項先進技術密不可分，刀片電池、DM-i超級混動系統使得新能源產品實力大幅增強。此外，比亞迪還是汽車行業內罕有同時具備電池、電機、電控、芯片等新能源車核心技術的企業，新能源車產業鏈有着較強的優勢。現在比亞迪ALL IN新能源車，可以説是揚長避短。
但是，任何事都是一把雙刃劍，比亞迪將所有籌碼押注在新能源車也有不小的風險，由於新能源車核心部件都由比亞迪生產，那麼原材料價格上漲、產能不足等方面的問題在比亞迪身上都會被放大，從而導致車輛價格上漲，購車用户等車時間太長，結果就是影響了市場份額。
有消息稱，目前比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，並且仍在逐月增加。為了解決產能問題，比亞迪只有不斷擴建工廠，比亞迪從去年開始規劃或擴建8座工廠。除已投產的深圳、西安、長沙三大工廠之外，常州、撫州、合肥、濟南，以及鄭州工廠預計將陸續在今年底前投產，屆時比亞迪可以利用產能達到190萬輛，而比亞迪在今年底的銷量目標是200萬輛。這意味着，只要工廠如期完工，比亞迪在今年底的訂單量才能得到有效釋放。
比亞迪的體系實力和市場成績有目共睹，如今砍掉燃油車業務着實令人驚訝。但全球汽車行業都在往新能源方向發展，作為新能源車行業領頭羊的比亞迪砍掉燃油車業務，全部精力放在新能源車上應該能獲得更好的發展。要知道，比亞迪在多年前曾説過是要做全球第一的車企，新能源車或能助力實現夢想。
需要一説的是，即便比亞迪停產了燃油車，但燃油車售後服務仍有保障，依然提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應，確保消費者用車無憂。