最近一段時間，不知道大家有沒有發現，現在的新車發佈或上市，先不講產品力如何、售價高低，直接整一個訂單量多少。比如理想L9發佈三天訂單超3萬、問界M7短短四小時訂單破2萬、吉利帝豪L雷神Hi·X混動訂單超3萬台、零跑C01開始預售半小時訂單量超2萬台等等。
其中還有更狠的是，比亞迪海豹預售以來，訂單破11萬輛；而更離譜還得是豐田新一代蘭德酷路澤，因訂單量太多超過產能，直接暫停訂單申請，真是離譜他媽給離譜開門離譜到家了。不禁讓人感嘆：這到底是飢餓營銷還是真的有這麼多用户去下訂？
其實裏面的原因多種多樣，首先關於訂單量高低的問題，不用糾結到底是真還是假，這僅僅就是一個數字。一輛車如果訂單量特別高，可能有以下原因，其一就是該車熱度高、關注度高，以及綜合產品力非常強，完全做到碾壓同級別的存在，像理想L9、問界M7和零跑C01等車型就屬於這一類。
其二就是預訂門檻低，包括線上下訂、訂金少以及想退就退等，這也是最重要的。以比亞迪海豹為例，在比亞迪汽車APP或比亞迪小程序上都可以輕鬆下訂比亞迪任何一款車，其中海豹的訂金僅為2000元，且不用三分鐘就可以完成下訂，同時訂購須知條款裏面顯示：用户可正常取消訂單和申請退款。
這就意味這下訂一輛比亞迪海豹成本非常低，2000元就可以預訂一個名額，如後續對上市對價格不滿意或者不喜歡該車，又可以全額退款，這對於自身利益完全沒有任何損失。
與此同時，部分車企為了吸引用户下訂，還會專門推出相對應的預訂福利，像此前的嵐圖夢想家，在預售期間預訂的用户將可享有終身整車質保、終身三電質保、終身免費道路救援、終身免費OTA升級、終身免費車機流量以及免費充電樁六大專屬豪華權益。
同時並享有從預售日起到上市日止，300元/日的增值金權益，可用於抵扣車款，這就意味着預售時間與正式上市時間相隔越久，用户享受到的增值金就越多，一般情況下都會超過一個月，這就等於優惠了9000元以上。送這麼多豪華權益以及享受眾多優惠補貼，且享受的成本極低又不存在風險，自然吸引很多人下訂。
除了以上兩種比較常規的原因，還有一種就是通過搶先下訂，再通過訂單轉賣以此牟利，出現這樣的情況也是屢見不鮮。至於為何會存在訂單轉賣的情況，主要也有幾方面原因，其一就是原下訂用户不想要了，存在包括訂額較大不能退、或訂單排號靠前捨不得退等客觀因素，因此，轉讓給有需求的用户。
另一方面，就是原下訂的用户本來就不是想要購買的，主要是看中裏面的商機，今年不少新能源汽車持續受到原材料價格上漲的影響而紛紛宣佈漲價，漲價的車型基本涵蓋了市場上絕大部分的熱銷車型，這些車型普遍上漲好幾千到2萬之間不等。
但是值得一提的是，新能源車企對漲價前已付定金的購車訂單不會漲價，並不會受到影響。因而這些原價購車訂單就成了香餑餑，不少車主和黃牛看中了其中商機，搗鼓起了新能源汽車“訂單轉讓”的操作。且訂單越靠前的人，就越能賣出好價格。
圖為某平台的訂單轉讓截圖
儘管眾多新能源車企並不認可“訂單轉讓”的行為，但在某魚、某紅書以及各自二手平台上，出現各自訂單轉讓，其中包括特斯拉、小鵬、蔚來、極氪以及理想汽車等全部都有。不少轉賣訂單的人還熱心提示：特斯拉售後服務跟車不跟人的，不會存在任何影響，放心購買。
而更有趣的是，還有老車主代下單服務，從某平台發佈的信息看到：我是2020款理想ONE車主，下訂時優惠了10000元，如今僅需3500元轉讓。這是不是説老車主血賺3500元，新用户血賺6500元，而理想汽車虧了1萬元？
很多人好奇：這種轉讓的訂單真的可以提到車？在此教授也並不是特別清楚，不過據瞭解，雖然很多新能源車企都發布“訂單不可轉讓”的公佈，但有業內人士表示：每個人難免會遇到一些“特殊情況”，比如用户的分期貸款通不過，需要更換其他人提車；用户中途更換手機號碼，或者家裏內部原因導致更換購車人等。
這種情況下，就可以轉讓訂單，且根據真實案例來看，很多4S店或者提車網點，他們不管下訂的人是誰，只要能提供訂單號，就能簽下購車合同，誰都不會跟錢過不去。當然，並不是所有新能源汽車都適用，因此，教授並不推薦大家購買這些轉讓訂單，老老實實自己下訂最為穩妥。
追根究底，一輛新車想要收穫大量的訂單，綜合實力才是最重要的，沒有關注度、沒有產品力，別説普通用户，就連投機倒把的黃牛也看不上。所以，一輛車能在短時間內預訂幾萬，甚至10萬，其實力絕對是毋庸置疑的。
比如理想L9，其售價45.98萬元，卻擁有超過百萬豪車的尺寸、配置、智能化和駕駛體驗，標配L2級別輔助系統、空氣懸架、自動泊車、HUD抬頭顯示、前後排座椅加熱/通風/按摩、4G/5G網絡、21揚聲器音響、256色氛圍燈、前後排隔音玻璃以及車載冰箱等高端配置。
另外，理想L9還擁有5.3秒的零百加速成績、CLTC純電續航里程215公里、虧電油耗僅7.8L/100km，配合65L的油箱容積，續航里程輕鬆突破1000公里。不敢説理想L9是500萬內最好家用SUV，但絕對是同價位乃至百萬內最好的SUV之一。
再比如零跑C01，定位中大型純電轎車的它，其預售價區間僅為18.00-27.00萬元，將中大型純電轎車的門檻拉低到20萬元以內，就憑這一點就值得吹捧。除了價格誘惑力大，零跑C01的顏值非常高，被譽為國產“帕拉梅拉”，前後貫穿式大燈、溜背式造型、無邊框車門、19英寸輪轂以及隱藏式門把手，幾乎把年輕人想要的配置都安排上了。
此外，零跑C01入門即高配，並採用後置後驅或後置四驅的佈局形式，以及採用前雙叉臂式後五連桿式獨立懸架設定，這以往都是50萬以上的豪車才擁有的配置。動力方面，零跑C01根據不同配置零百加速在7.61秒到3.66秒之間，續航里程在500公里到717公里之間，説它是20萬以內最好純電轎車一點都不誇張。
最後説説比亞迪海豹，海豹訂單量達到11萬輛多，既令人難以置信，又覺得理所當然，預售價區間為21.28-28.98萬元，雖比零跑C01門檻要高一些，但相比特斯拉Model 3明顯更實惠。比亞迪海豹的顏值同樣很高、配置很豐富、內飾佈局與用料也很講究。
同時，海豹也採用後置後驅和雙電機四驅的佈局形式，以及採用前雙叉臂式後五連桿式獨立懸架設定，根據不同的配置，官方百公里加速時間在7.5秒到3.8秒之間，續航里程在550公里到700公里之間，並配備了CTB車身一體化電池包，安全性和車身剛度都有所提升。
如此出色的產品力加上比亞迪品牌作為背書，以及常年積累的好口碑，訂單量破11萬輛並非難事，畢竟比亞迪漢都已經月銷2兩萬台。
寫在最後，這些訂單量如此高的新車，實際轉化率到底有多少？每個月能做到多少輛交付？這些問題都得等到這些車上市幾個月甚至半年後方可知曉。但不管結局如何，至少在當前，它們擁有很高的關注度和聲討量，這對於車型本身以及品牌而言都是一大好事。你們覺得哪款車在未來能持續大賣？不妨留言探討一下。