[愛卡汽車 深度體驗原創]
在剛剛推出的全新一代寶馬7系/i7轎車上，車載娛樂系統被再度提升到了一個嶄新的高度。除了後排車頂上尺寸達到31英寸、寬高比32:9的8K屏幕，“英國聲”代表HI-FI廠牌——Bower & Wilkins更為巴伐利亞的旗艦轎車提供了一套包含36個揚聲器、總功率高達1965W的音響系統。
其實，對汽車音響有所追求的遠不止於傳統汽車製造商，得益於純電平台車型在電子電氣架構方面更好的功能擴展性，在汽車音響上大做文章也是新能源車企們的增加賣點的“慣用伎倆”。比如剛剛完成交付的蔚來首款轎車ET7，其音響系統就支持杜比全景聲（Dolby Atmos）格式的視聽內容。一向深諳宣傳之道的蔚來官方資料中，不明覺厲的寫到：“蔚來與杜比達成合作，智能電動旗艦轎車蔚來ET7將標配杜比全景聲，通過7.1.4沉浸式音響系統，為用户帶來逼真的車內聆聽體驗。”
事實上，所謂的杜比全景聲（Dolby Atmos）只是一種3D環繞聲學技術，相比於傳統的7.1聲道，該技術可通過音頻信號中的空間信息令聲音的方向性更明確，而在2015年後，幾乎市面上所有主流的AV功放器材均加入了該格式的音軌解碼。
無論是廠商的宣傳噱頭，亦或車載互聯技術不斷迭代升級的結果，如今的音響系統早已不侷限於收聽路況、欣賞音樂等基礎功能，進而成了整車智能座艙的重要組成部分。從功能單一的AM短波收音機，到如今為車內成員提供高品質的影音盛宴，在一個世紀的歷史中，汽車音響是如何發展至今，又有着怎樣有趣的故事？一切恐怕還要從1920年代、正值“柯立芝繁榮”時期的美國開始聊起。
為了驗證新發明的穩定性，Paul Galvin不辭辛苦的駕車從芝加哥到新澤西州參加當年的世界無線電大會。
上市之初，摩托羅拉5T71收音機每台要價130美元，是不折不扣的奢侈品。要知道，同年一輛福特A型車售價也不過是540美元。隨後，Paul Galvin又對摩托羅拉收音機做了一系列的改進，先是取消了火花塞抑制器，隨後讓電路更高效，僅由汽車內置的6V電瓶即可驅動。到1933年，摩托羅拉收音機的價格降至50美元，由於精明的Paul Galvin選擇與輪胎品牌百路馳合作，讓收音機與汽車必須品的輪胎在同一貨架上銷售，很快就進一步提升了產品的知名度，進而銷量大漲。
從無到有的汽車音響
直至1950年代，收音機對於大多數汽車而言，仍是昂貴的選裝配置。隨着二戰後全球經濟的復甦，汽車工業迎來了飛速發展的黃金年代，儘管冷戰的鐵幕已徐徐落下，但對於西方世界的民眾而言，仍是值得懷念的美好時光。
因此對於聆聽音樂、情景劇等非資訊類內容尤為適合。事實上，Blaupunkt公司早在戰前已經對FM發射及收音技術進行了大量可行性論證，但戰爭的爆發被迫中斷了研發。
該機型不僅可以在兩種調頻間切換，同時還配備了驚豔的“自動搜索”功能。使用者在開機狀態下按下按鍵，指針便可自動在電台頻率處停住，在晶體電路尚未發明前，Becker Mexico僅憑藉傳機械拉線達成該功能，精密程度堪比機械腕錶。
有趣的是，兩款車搭載的Becker Mexico雖然擁有相同的控制面板，但在300SL上，FM的調頻範圍是87-108MHz，而190SL上的“低配”版則被限制到87-100MHz。果然，“奔馳不坑窮人”的黃金法則，自古有之。
但在當時，發射FM信號的商業廣播電台鳳毛麟角，而且其中大多數只是在每天固定的時段播放幾個小時已驗證新技術的可靠性，內容大多是新近出版的古典音樂唱片。事實上，這些高品質的錄音也的確能發揮出FM頻段的優勢。相比之下，AM雖然音質較差，但由於其使用的中波可以被大氣層反射，基本不受地形影響，傳播距離比FM遠得多。因此大多數國家級電台都會保留AM調頻波段。時至今日，大多數汽車的音響系統中仍會保留AM收音功能。除了娛樂功能，更作為遭遇地震、海嘯等自然災害後在接收救災信息的應急配置。
進入1960年代，美國市場上60%的汽車都配備了車載收音機，但當時的車載收音機普遍採用真空管放大信號（也就是發燒友口中的“膽機”），雖然聲音温暖圓潤，但缺點也十分明顯，不僅體積龐大，而且啓動後需要很長時間預熱才能進入正常工作狀態，此外，汽車行駛時的震動也很容易令其破裂，音響系統也因此成了當時汽車故障率最高的部件之一。
從此以後，Becker收音機也不再是奔馳的專屬配置，從保時捷、捷豹、法拉利到勞斯萊斯，擁有漂亮面板的Becker收音機幾乎成了高級車的標誌。時至今日，在經典車收藏領域，一輛車是否配備工作正常的原裝Becker收音機，也是判定其內飾狀態和修復水平的重要參照。
汽車音響的黃金年代
但由於黑膠系統只有在水平的狀態下才能保證音質，並且一旦收到震動，唱針和唱片本身都會損壞，因此車載黑膠唱機只是但是車企為了博取眼球的獵奇之作，後期的推廣普及並不成功。
自此，人們在車上聽音樂再也不用像Carpenters樂隊經典歌曲《Yesterday Once More》歌詞中唱的那樣：“When I was young I‘d listen to the radio waiting for my favorite songs.(當我年輕時，常常期待收音機中播放我愛的歌)”。從油膩的Frank Sinatra，到令人上頭的Beatles和深邃的Pink Floyd、Lou Reed，琳琅滿目，任君選擇。
這種磁帶設計初衷是作為數據儲存，但很快，工程師們發現其記錄聲音的效果遠超8軌磁帶。更重要的是，由於其便於反覆擦寫的特性，用户可以通過簡單的設備將自己喜歡的內容翻錄到磁帶內。
另外，磁帶在全球範圍內的普及讓越來越多的Hi-Fi音響品牌都開始推出車載磁帶卡座。從先鋒(Pioneer)、建伍（Kenwood）中道（NAKAMCHI），車主們也熱衷於在購車後升級自己的音響主機。
該系統的原理非常簡單，一旦主機檢測到斷電，會自動鎖定，解鎖的方法是輸入一列指定的序列碼（通常寫在説明書內）。儘管這讓音響偷盜案件下降，但對於車主來説，不論更換電瓶還是拆裝內飾，都必須重新輸入CODE驗證碼，一旦不小心把原廠説明書搞丟，自己的音響主機就“變磚”了。
更何況同磁帶及LP黑膠唱片相比，CD的重放效果幾乎沒有底噪和電流聲，更魔幻的是，用CD聽音樂終於不用練就倒帶的“黃金右手”，只需按下播放器上的數字按鍵，就可以任意選擇自己喜歡的歌曲。
很快，CD唱片及播放器就風靡了全球。僅1983年，CD播放器在北美的銷量就突破了40萬台。與此同時，英國樂隊恐怖海峽（Dire Straits）的專輯《Brothers in Arms（手足情深）》成為了全球首張銷量突破100萬的CD唱片。終於在1985年，先鋒推出了首款車載CD播放器。
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進入1990年代，汽車音響的花樣頻出，從CD換碟系統，到功率越來越大的獨立功放及更多揚聲器數量，更重要的是，人們終於不再將汽車音響單純的作為舒適型配置。DAB廣播的在歐洲等地區普及讓人們不僅可以聽到聲音，還能從收音機的屏幕上了解路況、天氣等文字信息。
進入21世紀，隨着互聯網技術的進步以及在汽車上的廣泛應用，我們終於告別了實體唱片，AUX接口、藍牙技術、CarPlay甚至車機中海量的在線音視頻資源不僅讓我們的在車上度過的時光愈發精彩。
編輯點評：
作為智能座艙的重要組成，如今的汽車音響早已超越了播放音樂的基礎功能，得益於BOSE推出主動降噪系統，車輛行駛的NVH性能得到了巨大改善，而隨着電動化時代的到來，越來越多的品牌將車內的聲音作為品牌重要的識別特徵，比如林肯就與與底特律交響樂團合作錄製的全車按鍵提示音。
隨着高階駕駛輔助及自動駕駛時代的到來，汽車音響乃至車載娛樂系統的未來或許遠遠超出我們的想象範圍。由此，不禁令人想起前美國專利局局長查爾斯·杜爾（Charles Duell）曾震驚世界的言論：“人類能發明的所有東西都已經發明瞭”。
而那一年，是人類邁入20世紀前夕的1899年。
汽車音響的未來