如果有個人十年前昏迷過去了，當他現在醒來，他一定不會認識現在的凱迪拉克。作為一個美國傳統豪華品牌，凱迪拉克在過去致力於提供大尺寸的豪華轎車，豪華SUV，是美式豪華的典範。
自從ATS推出以來，我們可以看到凱迪拉克的轉型，它從一個傳統的美式豪華品牌轉變成一個更加現代化全球化的豪華品牌。凱迪拉克CT4的推出是凱迪拉克品牌年輕化，全球化的重要一步。
對於消費者來説，這台中型車到底有何獨特之處呢？
必須承認，凱迪拉克的文章非常難寫，因為只要把它的參數，配置一列，關注這個價位的讀者就能知道凱迪拉克的車型技術參數和配置有多麼超標，所以對於文字工作者來説，他很難翻出什麼浪花。這條道理同樣適用於CT4身上。
凱迪拉克CT4是這價位下唯一一台2.0T 8AT 後驅的車型，其核心競品車型都是前驅車，而且2.0T 8AT也是同價位下唯一的動力系統。凱迪拉克有一個優良傳統，那就是發動機不分高低功率，所有2.0T發動機都是高功率版本，他們之間可能因為排放標準的原因，馬力有所出入，但只是差了幾匹，絕不是高低功率那種差了40-50匹的差距。
CT4還是該價位下唯一一款中型車尺寸的車型，尺寸大幅度領先這價位下的BBA緊湊型轎車。
大家最關注的莫過於CT4的駕駛感受。在駕駛層面，凱迪拉克CT4給我的驚喜很大。237匹的馬力擺在那裏確實不只是拿來好看的，在8AT變速箱的整理下，動力輸出井井有條。
不得不説，CT4身上的2.0T 8AT的表現要比CT5身上的2.0T 10AT好得多。或許有人會覺得奇怪，10AT比8AT多了兩個擋位，理論上不是更厲害？
首先，8AT變速箱的齒比範圍是7:1，而10AT變速箱的齒比範圍是7.39:1。如果10AT的齒比疏密程度跟8AT一樣，那麼它的齒比範圍應該是8.75:1。如果齒比太密了又會怎麼樣呢？
那就是，擋位選擇太多了，經常換擋。在理想情況下，車輛一直勻速前進，變速箱把發動機的轉速不斷拉低，從而達到節油的效果。但是現實情況是，你經常加減速，所以這副10AT變速箱經常來回換擋，最終導致它的油門響應並不那麼跟腳。
這就好比我一位同事，每天都跟我説：“別看公司表面看上去風平浪靜，其實很多女生想要追我的。”大家根據生活經驗就不難知道，這位同事肯定是單身的。選擇太多，無從下手，在A和B之間徘徊猶豫，這就好比10AT。擋位選擇更少的8AT反而給到乾脆利落的油門響應。
CT4的底盤在運動性方面確實做得不錯，轉向時對側傾的抑制做得很到位。輪胎的抓地力不是很強，所以你能體驗到CT4的底盤稍微偏轉向不足（推頭），但是你在這時候催一下油門，它又能過渡到轉向過度（甩尾）的狀態。
對於一款講求運動性能的轎車來説，這種設定非常完美。凱迪拉克CT4並不是一輛專門面向運動市場的車型，它必須考慮到普通消費者的駕駛能力和喜好。正常情況下推頭的車輛更易控，更安全。保留稍微甩尾的能力又可以讓部分愛好駕駛的買家享受到駕駛的樂趣。
相對的，CT4的底盤欠缺一些厚重感。相對來説，CT4車重偏輕，懸掛偏硬，濾振性能一般就不必多説了，如果開得快一些，挺容易感受到有一些拋跳的跡象。這時候，它的底盤給人感覺還是挺“緊湊型”的。
CT4身上的ESE引擎聲浪優化系統通過車內的bose音響模擬引擎聲浪，給人主觀上的刺激感還是不錯的。由於CT4身上用了跟CT5同級的雲架構電子系統，所以這套系統理論上還是可以OTA升級的，如果有大神弄出一個V8、V12聲浪模擬系統，相信CT4的可玩性會更高。
輪胎方面，CT4採用了馬牌的防爆輪胎。它的剎車調校偏家用一些，線性且偏軟，不像CT5那樣一剎車就帶來撞牆般的剎車體驗。
動力和底盤的運動性能並不是凱迪拉克CT4唯一亮點，它的設計同樣也是吸引無數消費者關注的原因。
凱迪拉克CT4的設計源於凱迪拉克的概念車ESCALA，其設計語言精緻簡潔，具有現代的風格。閃電式前大燈和盾型燻黑格柵兩大標誌性設計將前臉塑造得兼具豪華車的厚重感和運動車型的寬體感。
CT4的側面設計具有長車頭，短前懸，長後懸的特點，這是非常具有前置後驅車型的典型設計。長車頭短前懸的設計主要是考慮將發動機一部分放置在前軸之後，減少車頭的配重。長後懸是為了增加後軸的配重。所以CT4的前後配重達到了50:50的平衡比例。
CT4的尾部設計比較簡潔，尾標的部分是一塊略帶弧度的整面。底部採用了黑色裝飾，並且用鍍鉻裝飾造出雙邊排氣口。尾燈的設計跟前大燈如出一轍。
以一名男性的眼光打量CT4，它確實是一款非常漂亮的車型。它的線條鋭利陽剛，大氣簡潔，非常像一款科技產品。相對的，CT4的風格較難吸引女性消費者。她們會更喜歡優雅的A級。
CT4的內飾設計與CT5高度相似，以駕駛員為中心佈局，儀表盤採用雙圓筒機械式轉盤 4.2英寸液晶屏的組合，中控台採用盾型設計，CT4的中控屏幕尺寸是8英寸，比CT5略小，但功能倒是一致的。
多功能方向盤標配換擋撥片
儀表盤採用雙機械圓筒表和4.2英寸液晶屏
8英寸中控屏比CT5身上的略小，但是功能一樣
作為一台豪華車，凱迪拉克CT4的標配足夠高，有22項高價值的標準配置，包括遠近一體LED大燈、ESE引擎聲浪優化系統、ANC主動降噪靜音技術、CUE系統、百度Car Life、蘋果Car Play、主動安全系統等等。放在同級來説，CT4的配置絕對不算低。
擋風玻璃上的視覺傳感器
凱迪拉克CT4身上的主動安全系統帶有前方行人探測預警、前方碰撞預警、抬頭顯示警示燈、低速自動剎車。
ANC主動降噪麥克風
安吉星人工救援服務
凱迪拉克CT4的內飾實用性好，配置強悍。即便凱迪拉克CT4是凱迪拉克的入門級車型，它依然配備了80%凱迪拉克的高規格裝備。
那麼凱迪拉克CT4有沒有什麼缺點呢？我認為有兩點，CT4的表現是非常“緊湊型”的。第一點在前文説過，它的底盤舒適度是“緊湊型”的。另一點就是它的後排是“緊湊型”的。
這一方面是説凱迪拉克CT4後排乘坐空間非常緊湊，以我175cm的身高坐進去，頭部沒有空間，腿部的空間非常小。另一方面是説凱迪拉克CT4後排座椅的設計，坐墊高度，長度一般，對腿部承託有限，靠背的角度比較直，不適宜長期乘坐。
凱迪拉克CT4已經上市，其售價為23.97-25.97萬元。它的競爭對手是A級，1系，A3等車型。
what？
沒錯，這是凱迪拉克常用的田忌賽馬策略，用低半級的價格提供高半級的車型。凱迪拉克CT4的售價是24-26萬，是這個價位下唯一一台2.0T 8AT 後驅的轎車，更何況以凱迪拉克一貫的商務政策，CT4的價格還有下探空間，屆時其終端市場價在20萬出頭，那麼其競爭力將會是非常誇張的。
最後總結一下凱迪拉克CT4的優缺點。尺寸、動力和配置是凱迪拉克CT4的優點，乘坐空間和底盤濾振性能是它的缺點。