7月初，百度AI開發者大會在北京召開，百度公司CEO李彥宏直接開着無人駕駛車上了五環，轟動一時，還被交警蜀黍盯上了。李彥宏在演講中表示，在AI時代到來之際，百度將會把在人工智能領域積累的技術能力與業界共享，打造百度的人工智能生態。
李彥宏乘坐無人車進入百度AI開發者大會會場
除了百度，長期涉足智能硬件領域的小米日前也正式與北汽集團達成戰略合作協議，未來小米將會與北汽一起攜手打造智能駕駛系統。小米這家雜貨鋪終於迎來了一件“貴重物品”。
雷軍和北汽集團徐和誼董事長
然而，同樣是造車，樂視的日子就不好過了，因為引入了燒錢的汽車業務，招致樂視的整個生態鏈受到前所未有的挑戰，最近仍深陷資金鍊斷裂的危機，員工的信用卡額度都被調整了。
那麼，智能汽車這麼燒錢，為什麼這些互聯網巨頭還紛紛入場呢？
未來是人工智能時代，這一言論到今天已經是不爭的事實。而趕在這個時代真正露出全貌之前，互聯網巨頭們都在殫精竭慮地尋找入口級別的終端或載體。這種載體往前推幾年是智能手機，而往後推就是智能汽車。
谷歌:無人駕駛汽車2020年實現商品化
據相關統計，截至2017年6月底，我國機動車保有量達3.04億輛，其中汽車2.05億輛；機動車駕駛人達3.71億人，其中汽車駕駛人3.28億人。而在今年5月的中國汽車論壇會議中，VDA主席預計全球汽車產業無論是巴士、商用車、乘用車會在2017年保持2%到3%的增長，這相當於大約會有9600萬台車，也就是接近一億台重要的關口。
汽車銷售市場增長強勁，與此同時，汽車的智能化程度還非常弱，至少目前，還沒有成熟可鋪開應用的無人駕駛技術面世，有的只是一些功能單一的車載智能軟硬件。面對這樣一片等待開墾、價值空間廣闊的處女地，巨頭們動心也都在情理之中了。而眼下的燒錢也在投入產出比公式的衡量下變得容易接受了。原創/高興在職場