記者從載人航天辦公室獲悉，9月22號隨着天舟一號貨運飛船受控離軌，最後進入大氣層燒燬，飛行任務取得了圓滿成功。這也標誌着我國載人航天工程第二步勝利完成，也正式宣告中國航天邁進“空間站時代”，對於實現不懈追求的航天夢具有十分深遠的意義。
9月22日18時左右，天舟一號在完成空間實驗室階段任務及後續拓展試驗後，經兩次制動，軌道高度不斷下降受控離軌，最後進入大氣層燒燬。
天舟一號是我國自主研製的首艘貨運飛船，由中國航天科技集團公司抓總研製，於2017年4月20日從海南文昌發射。此前，天舟一號貨運飛船按計劃完成了多項拓展應用和相關試驗，先後驗證了空間站貨物補給、推進劑在軌補加、自主快速交會對接等重要關鍵技術。
天舟一號飛行任務，突破和檢驗了空間站貨物運輸、推進劑在軌補加等關鍵技術，是載人航天工程空間實驗室飛行任務的收官之戰，對於空間站工程後續任務順利實施具有極為重要的意義。
天舟一號飛行任務取得圓滿成功標誌着我國載人航天工程第二步勝利完成，也正式宣告中國航天邁進“空間站時代”。
（看看新聞Knews記者：湯銘 實習編輯：沈竹青）
天舟一號受控隕落燒燬，我國航天器從此告別“飛來橫禍”
2017-09-22
空天松鼠
天舟一號已經於晚6點再入隕落，以再入大氣層燒燬結束了任務
9月22日18時左右，天舟一號貨運飛船完成空間實驗室階段的各項預定任務後，受控離軌再入大氣層，在南太平洋海域隕落燒燬。天舟一號飛船不僅是我國第一艘貨運飛船，也是我國受控離軌減少太空垃圾的首次嘗試，受控隕落燒燬還有利於減少航天器殘骸對地面的危害，我國的航天器也從此告別“飛來橫禍”。
普特尼克一號發射以來，飛來橫禍風險越來越大
我們中國人對天空有着很多的想象，既有牛郎織女鵲橋故事的美妙，也有杞人憂天飛來橫禍的陰暗。隨着航天時代的到來，杞人憂天並非笑話，飛來橫禍竟成了事實。自1957年斯普特尼克一號衞星上天以來，地球軌道上充斥了大大小小的太空垃圾，它們主要由火箭末級和衞星飛船組成，對於小的太空垃圾，進入大氣層時會徹底燒燬，它們的危害只有航天專家們頭疼，不過對於大的太空垃圾，即使是軌道再入的高速也未必燒光，剩下的殘骸碎片落到地面，對於地面的人們真是無妄之災。
肯定有熱心的讀者表示：我沒聽説什麼人被衞星碎片砸死砸傷啊。其實這並不意外，地球表面70%的面積是海洋，陸地上實際也是地廣人稀，即使是人口稠密的地區，每平方公里100人的密度就很高了，而人口高度密集的城鎮地帶，佔陸地面積的比例非常小。地球軌道上的太空垃圾總數量並不算多，能穿過大氣層經受高温高壓考驗到達地面的少之又少，總的説來它們對地面的人類並不是什麼實質威脅。
雖然還沒什麼飛船殘骸傷人致死事故，但天空實驗室這樣的龐大大物無控再入還是讓人提心吊膽的
不過，頭上懸着一把達摩克利斯之劍，總是讓人很不舒服的，1979年美國試驗空間站天空實驗室無控再入燒燬，殘留的碎片分佈在南印度洋到澳大利亞西部的廣闊地區，所幸無人傷亡。隨着技術的進步，美蘇等航天強國開展航天器受控隕落的試驗並常態化，受控隕落的落區一般選擇在南太平洋，這裏只有零星的島嶼散佈在廣闊的大洋中間，燒不乾淨的碎片殘骸也不會有什麼危害。
貨運飛船一般直接再入燒燬，圖為歐空局ATV-4“愛因斯坦”號再入隕落
蘇聯從禮炮六號空間站開始，使用進步號飛船為空間站進行補給並補加燃料，進步號飛船隨後都會受控隕落燒燬，俄羅斯時代功勳顯赫的和平號空間站，也於2001年3月23日受控墜入南太平洋燒燬。美國大型航天器的受控隕落燒燬是國際空間站時代的事情了，主要是天鵝座貨運飛船進行主動隕落燒燬，另外歐洲的ATV和日本的HTV貨運飛船也都在完成補給任務後主動隕落燒燬。我國的921載人航天工程穩步推進，空間站階段已經近在眼前，受控隕落燒燬大型航天器，減少軌道碎片降低殘骸對地面的危害，也隨之提上日程。
天宮一號故障失控，把受控再入開路先鋒的位置交給天舟一號
天舟一號並非受控隕落的先鋒，2011年我國發射天宮一號目標飛行器時，就明確表示它將在完成使命後受控再入大氣層，隕落在南太平洋海域。遺憾的是，天有不測風雲，2016年3月1日時天宮一號飛行器還狀態良好，3月21日載人航天工程辦公室突然發佈消息，稱天宮一號飛行器失效。從事後的報道推測，天宮一號突然徹底失效，整個飛行器也失去控制和遙測信號，受控再入也無從談起，只能由後來者天宮二號和天舟一號承擔器受控隕落的試驗任務。天舟一號完成空間實驗室階段的飛行計劃和拓展試驗任務後，當仁不讓的成為我國受控隕落試驗的開路先鋒。
天舟一號受控離軌，預定落區和實際落點相差很小，實現了精確離軌再入
受控隕落的銷燬任務技術難度不大，主要是要有精準的軌控技術，讓受控再入的隕落區域遠離有人煙的地方，從而儘量減少對地面人羣的可能危險。我國載人航天工程實施以來，神舟飛船已經發射並返回了11艘，積累了豐富的姿軌控經驗，飛船的精確受控再入對我國來説早已不成問題。簡而言之，天舟一號的受控再入燒燬技術難度不大，但從航天和安全角度看，仍是中國載人航天發展的里程碑。
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