站長之家(Chinaz.com) 7 月 31 日消息繼新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦之後，ofo小黃車正式宣佈將於 8 月 1 日進入泰國市場，這將是ofo佈局的第五個海外國家， 其首批投放約為 6000 輛。
此前，ofo小黃車已在位於曼谷的泰國國立法政大學進行了為期一個月的試運營。接下來，ofo小黃車將繼續堅持“由校園輻射到城市”的市場策略，先立足於需求密集的大學校園，逐步擴張至城市，將以每月 5000 輛以上的速度投放至泰國市場。
據ofo方面公佈的數據，截至目前，ofo已在全球 6 個國家超過 150 座城市投放了超過 650 萬輛共享單車。ofo方面稱，到 2017 年底目標進入 20 個國家， 200 座城市。
值得一提的是， 7 月 25 日，ofo的競爭對手摩拜正式進軍意大利，加上新加坡、英國和日本，摩拜已經為海外 4 個國家服務。數據顯示，截至目前，摩拜單車已經在全球 5 個國家的超過 150 個城市投放超過 600 萬輛智能共享單車，註冊用户量超過 1 億，每天提供超過 2500 萬次出行服務，並制定了 2017 年底前進入全球 200 城市的新目標。
36氪獨家消息，新加坡共享單車oBike將轉投泰國市場，預計2月內投滿10萬輛。計劃的轉變，發生在摩拜ofo相繼“登陸”新加坡之後，在oBike宣佈在新加坡上線整整三個月之時。
上線整整滿三個月，對於oBike在新加坡的具體運營情況，公司表示並未披露。但36氪作者曾實地考察過新加坡，發現共享單車不僅少的可憐，也壓根沒人騎。新加坡的共享單車市場，遠沒有國內這般火熱。
而至於為何轉戰泰國，oBike泰國區總經理Jidapa在接受36氪採訪時表示，泰國是東南亞第一市場，交通擁堵問題突出，最後一公里的需求明顯，旅遊羣體也是目標用户。而公司的團隊，“未來將重點轉向泰國”。
oBike
轉戰泰國的另一個大背景，是國內共享單車摩拜ofo已相繼“登陸”新加坡。早在5月24日，入駐新加坡滿100天的ofo小黃車宣佈，在新加坡的累計註冊用户已達10萬，日訂單量2萬，成為本地共享單車的暫時領跑者。3月份，摩拜宣佈跨出國際化第一步，大舉進入新加坡市場。兩大共享單車巨頭在海外第一正面交鋒，便發生在新加坡。作為本土的共享單車oBike，在堅持“守護城池”的第三個月，還是將戰場轉向了摩拜ofo暫未涉足的泰國。
泰國是個好市場嗎？即便擁有近7000萬的人口，有曼谷和清邁這樣的旅遊大城市，但摩托車仍然是泰國民眾出行的首選。除此之外，泰國多數城市道路狹窄，交通基礎設施落後，造成擁堵情況嚴重。共享單車進泰國，可能暫時是件“苦差事”。
Jidapa並不這麼認為，她在接受36氪採訪時表示，這些問題是困難，也是機會。道路的擁堵，也是政府社會管理的難題，oBike已和當地政府方面展開合作，用共享單車緩解交通問題。比如劃停車位、騎車道，甚至管制摩托車和腳踏車。當然，這些都只是合作意向。
為了強調本地化運營，oBike最終還是組建了泰國本地化團隊。泰國區總經理Jidapa向36氪表示，本地化的運營，是oBike相比中國共享單車的優勢。創始人Malcolm早先在接受36氪採訪時也表示，中國共享單車對當地的使用習慣、語言、產品運營等方面不具有優勢，這是本地共享單車突圍的機會。但從oBike在新加坡本地的運營情況來看，這種優勢似乎並不未明顯體現。
泰國並不是oBike東南亞拓展的第一站，早在今年4月份，oBike宣佈進入馬來西亞市場。早在oBike上線時，創始人Malcolm表示，今年將拓展美國和俄羅斯等市場。顯然，在摩拜和ofo的海外瘋狂攻勢之下，oBike的國際化之路，依然任重道遠。
相比國內已經完成用户教育的成熟市場，共享單車在國外首先依然面臨用户教育。東南亞國家摩托車盛行，總體道路設施相對落後。中國共享單車的風口“下南洋”，道阻且長。
(2017-06-14)