長安火了！三台家用SUV用了三種1.5T發動機

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現在造車都講究模塊化、集成化，例如大眾，從POLO到途昂，恨不得一個零部件在所有車上都能用，這種做法無疑是最省錢的。

然而有的車企則“財大氣粗”得多，例如長安汽車，之前一直用的1.5T電噴，後來CS75系列換上了1.5T直噴，而到了最新發布的長安UNI-T（緊湊型SUV）居然又整出了一台1.5T發動機。

今天我們就來聊聊都是1.5L排量四缸制式的發動機究竟有啥不一樣？

長安1.5T電噴發動機

代號：JL476ZQCD

參數信息：156馬力/225牛米

應用車型：CS55 PLUS、鋭程CC

長安現役的1.5T電噴發動機代號為JL476ZQCD，已經有一定年頭了，在CS55 PLUS、鋭程CC上服役，最大功率156馬力，峯值扭矩225牛米。

用的是日本IHI的渦輪增壓器，另外CVVT、雙質量飛輪、全鋁缸體等主流設計思路也均有應用。

排氣歧管是非集成式，相對落後

總體來説，這台1.5T電噴在技術應用上中規中矩，全鋁缸體外加部分工程塑料材質，輕量化水平不錯。

CS55首次兼容48V輕混動力

值得一提的是，在之前的CS55藍動版上，這台1.5T發動機首次“兼容”了48V輕混動力，配備BSG驅動電機，説白了就是強化啓動機的功能，增大輸出功率，既能直接參與驅動，也就是滑行模式，還能“客串”發電機，實現能量回收。

長安藍鯨 1.5T直噴發動機

代號：JL476ZQCF

賬面數據：178馬力/265牛米

應用車型：長安CS75 PLUS

在熱銷網紅車——CS75PLUS上使用的是代號JL476ZQCF的1.5T發動機，這台發動機算是目前長安汽車的主打動力，相比上面的1.5T電噴，不僅僅是換裝了更高效的缸內直噴系統。作為藍鯨系列，其設計思路有着全面革新。

缸蓋集成排氣 雙渦管增壓

首先是藍鯨系列發動機全部採用缸蓋集成排氣設計，排氣更高效，發動機暖機效果更好，配合雙渦管增壓器，也有利於進一步壓榨動力。

在CS75PLUS上，其最大功率已經達到178馬力，峯值扭矩265牛米，比上面的1.5T電噴有顯著提高。

藍鯨1.5T新版本換成了350Bar缸內直噴

另外，藍鯨1.5T發動機也有過多次迭代，上一代CS75（在售）用的是JL476ZQCA，是德爾福的200Bar缸內直噴，而到了CS75PLUS上已經換成了350Bar直噴，噴射壓力更高，意味着霧化效果更好，燃燒更高效。

長安藍鯨NE 1.5T直噴發動機

代號：JL473ZQ2

參數信息：180馬力/300牛米

應用車型：長安UNI-T

在即將推出的緊湊型SUV——UNI-T上，長安汽車首次應用了代號JL473ZQ2的全新1.5T發動機，官方將其命名為藍鯨NE系列，跟之前逸動PLUS使用的1.4T屬於同輩產品。

技術應用上，跟CS75PLUS的藍鯨1.5T一樣是350Bar缸內直噴 集成式排氣 雙渦管增壓，但經過結構的優化，整機長度縮短28mm，重量降低14kg，更緊湊。

另外還有正/副迷宮式雙油氣分離，全可變排量機油泵等等先進技術，解決之前曾出現的機油稀釋問題。

反置式：排氣在後，直接連接“三元”

不同的是，新發動機在佈局上改成了反置式佈局，也就是進氣在前面（靠近前格柵），排氣在後面（靠近駕駛艙），這種只是進排氣更順暢，動力更直接高效，通常也更強調高轉輸出。

全新1.5T直噴發動機的最大功率達到了180馬力，峯值扭矩300牛米，已經算是同排量最頂尖的水準。

排氣側靠近駕駛艙，影響空調製冷效果

當然，反置式排氣也有缺點，排氣歧管（高温）太靠近駕駛艙，夏天會影響空調製冷效果；低轉速相對羸弱，因為反置式發動機進氣速度慢，影響混合效果，不過現在都是智能噴射的缸內直噴，會根據進氣量確定噴油量，低轉速只會弱一點，倒不至於因為噴油過量、燃燒不完全導致積碳。

總結

同樣是1.5L排量的直列四缸機，我們在長安汽車這三台1.5T上看到了內燃機的發展歷程，似乎分別代表了過去、現在和未來。

隨着技術不斷革新，其動力水平，排放指標，燃油經濟性都在不斷進步，最新的藍鯨NE 1.4T/1.5T發動機靠着博世、舍弗勒、博格華納、大陸等國際供應商的加持，其競爭力已經完全不輸給大眾、福特、通用的同類產品。

對於那些至今仍然瞧不上國產新發動機的消費者，他們確實應該好好補補課了。

End