最近，港珠澳大橋的成功建立消息已經刷爆了朋友圈，作為一個吃瓜羣眾對祖國可以造出世界上世界上最長的跨海大橋
這個事件也是倍感驕傲，但光鮮亮麗的外表下其實隱藏了許多心酸的內幕。港珠澳大橋不僅僅只是一座橋這麼簡單，大橋的成功建立意味着將作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區將形成以珠江至西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南發展，並輻射東南亞、南亞的經濟大格局，這是中國經濟戰略佈局的一次偉大創舉。
外國要價15億，中國人自主攻關創造奇蹟
早在2007年，當時中國打算建立港珠澳大橋，但沒有經驗想去外國的成功案例進行學習。我們抱着學習的態度想去橋上看一看安裝的構造，可是被拒絕了。我們的工程師只好在海上坐船看了一眼拍了屈指可數的幾張照片，為了保證港珠澳大橋可以成功的建立，當時中國的工程師想與世界上最好的公司。但荷蘭公司卻開出了一個高昂的價格15億人民幣，我們不能接受荷蘭人取笑我們給我們唱了一首祈禱歌。含義是這個大橋也就只能靠祈禱才能成功建立了，但是中國的工程師沒有因此放棄，不得不從零開始，自主攻關，從而也成就了中國世界級超級工程。
工資僅有3000元，幾個月不停歇只為一箇中國夢
港珠澳大橋的建立不僅僅只靠工程師們的拼搏攻克難關，還有無數的工人們辛勤勞動。有一位工人説到自己在港珠澳大橋島遂項目部幹了八個月，後五個月每天工作到凌晨兩點多，連續三個月沒有周末休息。可以説把自己的青春都付出給了大橋。這樣的不在少數，還有更多的人都為了這個工程付出努力。看他們笑的多開心，當他們看到大橋貫通通車的那一幕，之前再苦再累也都煙消雲散了。當時的喜悦感或許比什麼都強，作為一個旁觀者對於這些工程師、工人們只有致敬！
前陣子的輝煌中國紀錄片，很多時候我是哭着看完的。中國橋、中國路、中國車、中國港、中國網，一個個圓夢工程編織起中華民族偉大復興的中國夢。想所有付出努力的人致敬，以後我也要投身這些報答祖國的建設中，為祖國貢獻自己微不足道的一份力，為祖國點贊！
據中央網信辦統計，截至9月26日，《輝煌中國》相關視頻全網播放量超過12億次，各電視頻道累計收看量6.43億次。截至9月26日新浪微博“輝煌中國”話題閲讀量達4.5億次，微信話題推送閲讀量過億次。移動支付、共享單車，從“中國製造2025”到物聯網、大數據、雲計算等新技術，空天領域、海工領域，芯片等尖端領域中國的創新動力源源不竭，科技創新正在讓百姓生活更為便捷，讓企業發展更具活力，讓國家實力更加強大。這些輝煌成績的背後到底有多少創新人才在努力？輝煌中國的背後到底帶動了多少產業鏈？中國的科技實力到底有多強？關注《對話》特別策劃為您揭秘#輝煌中國背後的力量#！
偉大的工程可以帶動、創造多少條產業鏈？
木瀆金橋開發區管委會書記顧雪峯告訴我們，現在整個蘇州是一個世界工廠，世界五百強的企業，好多都在蘇州設廠，這個過程中，蘇州的一些鄉鎮，會為這些著名的企業進行配套。“像我們金橋六百多家企業中，大部分是為我們長三角或者説更近的，我們蘇州的工業園區進行配套的。那麼在這個過程中間，我們金橋的一些龍頭企業，在金橋的小範圍內又形成了產業鏈，木瀆本籍人口8萬人，常住人口40萬，五個中間有四個是外地人。所以這麼大的人口湧入，把整個木瀆的第三產業帶動得很快。第二方面，這麼多外資企業，你要為它配套，它會倒逼你，把你的管理、技術升級，你要如果成為它穩定的供應商，這個關鍵，今天和我們一起同來的，有一個新智機電，一直在為我們國內著名的汽車零部件做配套，他也帶動了我們金橋整個產業鏈的升級。
蘇州新智機電工業有限公司副總經理楊嘉林：我們產品的生產方式主要是以裝配為主，對上游零部件的配套有很大的需求。那麼在木瀆金橋開發區，我們有着非常完善的產業鏈，所以我們在選擇零部件配套的合作企業的時候，就覺得非常方便，可以足不出户，在這個範圍內就可以完成配套合作。”
港珠澳大橋島隧項目總經理兼總工程師林鳴表示，港珠澳大橋用了40多萬噸鋼，做了全世界最大的一座鋼樑的橋，這是前所未有的。“由於這樣一個鋼樑的橋的實施，推動了我們國家鋼結構製造產業的升級和換代。第二個我想講的就是製造，我們這個港珠澳大橋從橋樑到島隧工程，對專用裝備提出了很多的需求。比如像我們的一萬二千噸那條船，是世界一流的，我們還有很多裝備，比如島隧工程就裝了30億的裝備，對國家的裝備製造的，工程裝備製造是非常大的發展。總結下來就是，過去我們國家做工程的時候的考察是有什麼裝備做什麼工程，有什麼裝備做什麼樣的方案，今天看完我們港珠澳大橋這個工程，你應該得到這樣一個結論，國家改革開放三十多年了，今天你想幹工程是你想幹什麼樣的工程，我們的國家都能給你造出什麼樣的裝備。”
他們心中最重要的平台是什麼？
港珠澳大橋島隧項目總經理兼總工程師林鳴表示，講這個平台，還是就工程論工程。“中國的工程為什麼能輝煌？我給它總結了一個等式，它的輝煌的平台是什麼呢？是企業的擔當，是國家體制幹大事的優勢，是我們國家政治核心的，黨的政治核心的優勢，是再加上我們的科技創新，還有一個是產業鏈，我們國家發達的產業鏈。”
京東集團高級副總裁馬松告訴我們，確實像林總説的一樣，在國家大的政策的扶持下，有這麼好的平台，所以京東實際上就是一個創新的平台，在這個平台下有很多場景化的小平台。“京東上小的平台就有上百個了，所以這也是我們成就整個京東，也是成就我們國家消費升級的力量。”
生態也可以變成中國力量！
財經評論員吳伯凡：如果還要加一個關鍵詞，我覺得是生態。它就是強調的是一個能量，這個地方有一個能量場，你進到這個地方來，把簡單的東西變得非常的複雜，簡陋的東西變得非常的精緻，甚至能量低的東西進到這個場域，它會變得能量很高。關鍵就在於這個地方有很好的生態，有幾種企業，有盆景型企業，就是你需要不斷地往裏頭加水加肥，而且它的規模是永遠大不了的，還有一種植樹造林企業，你需要投入很大的精力，它也能形成一定的規模。但是它沒有自我生長的力量，還有一種企業叫熱帶雨林式企業，就是它有自組織、自管理、自修復、自淨化，它在那個地方已經形成了一個巨大的能量的系統，也就是一種非常完善的生態，在這個生態裏頭，它自然會吸引到人，福地福人居，福人居福地，好的人能夠創造某種小生態，它去引發一個大生態。同時這個生態會吸引更多的物種，人、物會來這個地方彙集。所以我們要看到一個很輝煌的場面的話，它一定是一個巨大的生態。
(2017-10-05)
9月30日，記者從港珠澳大橋管理局獲悉，港珠澳大橋的主體橋樑工程橋面鋪裝工程建設近日已落幕。海底沉管隧道內裝飾、電氣等附屬工程也已基本完成安裝，瀝青路面鋪裝工作準備就緒。主體工程已基本建成，力爭年底完成全部施工任務。
港珠澳大橋跨越伶仃洋海域，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。大橋工程全長約55公里，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大部分工程。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集羣的主體工程，它包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋樑，以及為實現橋樑和隧道轉換而修建的海中人工島。大橋於2009年12月15日正式動工，到今年主體工程全部貫通，港珠澳大橋八年間攻克了一個又一個難關，成為中國建設史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑，被業界譽為橋樑界的“珠穆朗瑪峯”。
據瞭解，港珠澳大橋管理局於今年5月已組織了主體工程交工驗收工作部署會議，明確將根據不同標段工程完工情況，分期分批地展開交工驗收工作。目前，幾個標段正在按計劃平行推進，抓緊整理檔案資料，預計年底前能夠如期完成。
營運籌備方面，港珠澳大橋局已啓動主體工程營運籌備工作，制定了《營運養護模式及籌建工作方案》，9月1日獲得三地委正式批准。據悉，大橋將借鑑國內大型高速公路項目成熟的營運管理經驗，提出“核心業務自營，日常簡單業務外委”的管養模式。
以下為網友評論：
網友“稀裏糊塗”：然並卵！過橋的條件太高了，非一般人能過！
網友“鷹擊長空”：香港人是抵制該橋的
網友“快樂女孩☀️”：就算通車恐怕沒有兩地車牌的都不能走！搞個兩地車牌也要一百萬人民幣左右！還是期待深中大橋通車！虎門二橋通車！
網友“Abraham 覃.瓊”：深圳過去是不是先到香港才能上橋？？？
網友“東莞用户66xxxx658”：最沒有意義一條橋
網友“海闊天空”：浪費錢
網友“牽着你的手”：沙頭角口岸步行過去，不必走橋
網友“藍夢”：這橋建給誰走？
(2017-10-02)
給世界講好中國故事————看電視紀錄片《港珠澳大橋》感言
2017-07-19
央視科教
作者簡介
陳光忠，中國新聞社原副社長，資深紀錄片人。
鏡頭當隨時代
我看央視播放的大型紀錄片《港珠澳大橋》，倍感親切和激動。我頓時想起一九五七年，我參與拍攝的《武漢長江大橋》紀錄電影的往事。
那時，我是中央新聞紀錄電影廠的編導，是一頭黑髮的小夥子。
那時，國家處於被封鎖和閉塞的狀態，是用膠片記錄歷史的時代。
毛澤東以“一橋飛架南北，天塹變通途”的詩句來盛讚在長江上建橋的成果。
出乎我意料的是，這部僅三十分鐘的《長江橋》紀錄電影，成了新中國成立後第一部在港英當局統治下放映的紀錄片。廣大香港市民感到社會主義中國發憤圖強的建設成就，百聞不如一見，反響強烈。
如今，時光已進入二零一七年。六十年後的我已經是白髮蒼蒼的老人。我在熒屏銀幕上看到從長江上建橋到海上建橋的大變化，看到現代中國在世界地位上的大變化，看到中國人民命運的大變化，看到橋史與國史，橋運與國運興衰相連的大變化；尤其興奮地看到有情懷、有膽識、有創新行動力的閆東和他的團隊已經用數字化和高科技的手段，真實地記錄在“一國兩制”框架下，港珠澳首次合作的世界級的跨海交通工程的力作。
歲月證明，中國的紀錄片人，為了用鏡頭留下國家記憶，為了留下中國人有歡樂也有苦難的生存狀態，為了留下共和國實現夢想的履印，為了留下不能忘卻的艱辛而曲折的歷史；不忘初心，前仆後繼，砥礪前行。
《港珠澳大橋》的精心製作，充分體現了閆東及其團隊的文化自信和使命自信。他們以全球意識引領，理性、真誠、真實的藝術呈現，精準而生動地找到了外國人想知道而我們又要説的題材落腳點和契合點，讓作品“走出去”，像大橋一樣聯絡貫通世界之心，給世界講港珠澳大橋的故事。
大橋與大寫的人
《港珠澳大橋》這個超級工程，本身就有國家性、戰略性、民族性、人民性，乃至人類性的基本特性，藴含着深刻的思想和文化內涵，具有滿滿的正能量和厚重的主旋律基調，難能可貴的是閆東在主旋律中有着藝術個性的發聲和獨特的藝術處理；把這個剛性的題材做出人文柔性的表述。
我們在畫面上看到世界最長跨海大橋、最長的海底隧道、最長的鋼結構橋樑，僅主樑鋼板用量就達到42萬噸，相當於建60座埃菲爾鐵塔的重量……創作者捨棄了輝煌篇的單純驛動擺好宣傳模式和慣性思維，跳出工程大事記或超高級施工圖解式的總結，用人的勞動和生活來真實反映海上工程的複雜性、艱苦性和風險性，走出專業性和技術性的衚衕，調動綜合性藝術與技術的手段，用生動的敍事蒙太奇和表現蒙太奇的形象化語言來表現關鍵的情節或細節，既尊重科學又尊重藝術，增加作品的知識性、趣味性和觀賞性。
創作者有意識地把工程的施工過程同中華民族的歷史夢想、同我們悠長的“橋”文化的智慧與哲理，藝術地鏈接，把技術含量轉化為人文含量。
作品的成功，在藝術上不僅是目中有人，更是心中有人。海上建橋過程始終賦予人性化、情感化的血肉相連。讓我們感受到用鋼鐵水泥和高科技建造的海上大橋是有呼吸感和生命温度的。
這種剛柔並濟的人文關懷，帶出了《港珠澳大橋》的紀實性的藝術風格和充盈着底氣、志氣、大氣和鋭氣的獨特文化氣質。
在被橫空出世的偉大海上工程震撼心靈的同時，我們看到眾多建橋中的著名、不知名或無名的各類工種的勞動者，他們都有一個共同的名字：大寫的人。他們的創造性勞動，體現出中華民族的骨與魂，百折不撓的民族脊樑，高昂着民族尊嚴的頭顱暢流着的民族血脈。
真實事實的力量
作品成功地把新聞報道的傳播價值提升到講好故事的直抵人心的影響力價值，把記錄文獻的價值提升到藝術感染力和思想穿透力乃至精神的輻射力。
給世界講好中國故事，是一種責任，是一種藝術，是一種文化自信也是一種人文修養。我看到了《港珠澳大橋》藝術實踐的任性和執着。
講故事不是就事論事，而是事中有人，事中有理，事中有情，事中有神，閆東長期堅持堅定不移的紀錄片的真實性，就是為了讓事實説話，任何缺失或沒有真實的事實做依據的故事，編得天花亂墜，註定是沒有價值和意義的。
外國人喜歡親歷的“視”與“聽”，習慣自己找答案做判斷，對宣教式的如雷貫耳，人家難以接受並十分牴觸。
用事實説話的《港珠澳大橋》的故事，讓他們真實地感受到中國智慧、中國創造、中國力量、中國精神、中國奇蹟和中國故事。
作品跳出了對外傳播的急功近利的單純針對性，而是藝術地融入人情味的適應性、服務性和互動性。
堅持真實性，才能充分發揮紀錄片不可替代的魅力。其真善美的力量是有徵服力的。中外一些經典的紀錄片已經證明了這個樸素的真諦。
氣勢磅礴的詩與遠方
《港珠澳大橋》電視紀錄片，像一首凝固的詩，像一曲美的旋律，像一幅又新又美的圖畫；給我們帶來實現夢想的自豪、精神的振奮、情感的同頻共振、哲理的思考和時代審美的愉悦。
我在作品中感悟到詩與遠方的境界，感覺到攝製團隊對待創作的如火的激情。我感受到他們的詩意表達的家國情懷和天下情懷，遠方就是他們永不停步的藝術追求和時代擔當。
歲月將考驗港珠澳大橋的承受力、衝擊力和生命力。
《港珠澳大橋》電視紀錄片的影響力和感染力也將與時俱進……
監製/張廣義 主編/劉銘 黃春麗
編輯/石巖 唐詩語（實習）
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-07-19)
10月1日，深中通道東人工島開標，中鐵隧道局集團中標深圳至中山跨江通道東人工島及主線堰築段隧道施工（S03標）重大工程。今天，頂級建築給大家説説這項超越港珠澳大橋的超級工程。
一、關於深中通道
深中通道位於珠三角核心區域，連接廣東省深圳市和中山市，是世界級超大型跨海集羣工程，集超大跨徑跨海橋樑、世界首例特長雙向八車道海底隧道、海中人工島和地下互通於一體。深中通道工程總投資約460億元，使用壽命100年。項目全長約24公里，其中，海底隧道7.1公里、橋樑長約16.9公里，隧道兩端各設置1處人工島。全線採用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里/小時。該工程於2016年12月30日正式開工，首先建設西人工島，預計2024年建成通車。具體走線見下圖。
深中通道路線位於虎門大橋下游約30公里，港珠澳大橋上游約38公里，起於廣深沿江高速機場互通立交，與深圳側連接線對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終於橫門互通。2016年12月29日，深中通道跨海工程西人工島率先正式開建。深中通道通車後深圳到中山的時間將由現2個小時縮短到30分鐘左右。
二、建設難度超港珠澳大橋
深中通道項目工程規模宏大，建設條件複雜、技術挑戰大，項目所處海域水文地質條件異常複雜，工程建設亦受航空、水運、環保等多重因素限制，面對嚴苛的建設條件和多樣性的技術方案，規模宏大的深中通道需攻克無數世界級技術挑戰。
其中，具有“超寬、深埋、變寬”特點的鋼殼砼沉管隧道為世界首次大規模應用，對於國內而言屬全新的結構和技術，存在較大技術挑戰，深中通道建成後將成為世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。
深中通道中主跨1666米的海中超大跨徑懸索橋，涉及海中錨碇施工及超高橋面抗風性能問題，國內外建設經驗較少，水中錨錠施工難度大，90米的主橋超高橋面建成後將成為全球最高海中大橋。
除此以外，深中通道建設還面臨着重重挑戰。如離岸深水人工島快速成島、鋼圓筒入巖難度大；地下互通立交、海中鋼圍堰深基坑開挖、支護、防滲技術難度大；隧道運營里程長，交通量大，貨車比例高，運營安全、防災救援難度大；位於珠三角幾何中心，海陸空三維視點多，工程景觀設計要求高等諸多挑戰。從施工技術難度來看，該項目比建設港珠澳大橋更難。
三、關於東人工島
此前，超級建築給大家介紹過深中通道西人工島建設的情況。2017年9月18日深中通道西人工島最後一個鋼圓筒精準振沉到位，人工島正式成島。
本次中鐵隧道局中標的範圍是：深中通道東人工島及主線堰築段隧道施工（S03標），主要工程內容包含東人工島（包含島壁結構、島內回填、陸域形成、島內地基處理）、救援碼頭、島上主線暗埋段隧道、堰築段隧道、機場互通立交匝道隧道工程、廣深沿江高速保護措施、東島附屬房建以及島內道路、市政和園林綠化等工程的施工。中鐵隧道局中標價為32.24億元。工程工期為60個月，其中主線堰築段為3年。
▲深中通道設計圖。上圖最下面的“陸地”就是將要在海中填出的東人工島，橫向的是廣深沿江高速公路在人工島上穿過。東人工島上方、海平面下方將建設海底沉管隧道，隧道另一端就是西人工島（目前已經浮出海面），西人工島直接連通跨海大橋。大橋連接中山市。
東人工島位於深圳機場福永南側，主要實現深中通道主線隧道和機場互通匝道隧道島橋轉化，東端與深圳地鐵11號之間預留泄洪通道，樁號為K5+630；東島西端以不突破珠江治導線為原則，結合通風塔布置，樁號為K6+560；人工島沿深中軸向長度為930m；北端和南端主要是實現橋隧轉化需要，沿廣深沿江高速軸向長度為1136m；東人工島形成陸域面積34.38萬㎡，徵海面積47.63萬㎡，新建島壁結構總長度為3178.5m（含救援碼頭岸線165m）、陸域高程為4.9m，地基處理交工標高4.3m。東人工島的設計使用年限為100年，結構安全等級為1級，島壁結構採用拋石斜坡堤、直立扶壁兩種島壁結構組織方案。東人工島西南側設置救援碼頭一座。
廣深沿江高速公路已經建成通車。因此，東人工島工程其實是在沿江高速公路底下的海域中再填出一個島嶼，還要挖出雙向八車道的海底隧道。因此在東人工島的施工過程中不僅只是填海造島的難度，沿江高速公路的保護施工也是重難點之一。東島主線隧道（總長855m，其中敞開段395m，暗埋段460m）、堰築段隧道（總長480m，全部為暗埋段）和機場互通立交匝道隧道（E、F、G、H四條機場互通匝道隧道，其中敞開段長920m，暗埋段長919m）。真是舉世矚目的超級工程。
▲深中通道西人工島全部57個鋼圓筒及116個副格振沉施工全部完畢，西人工島已經建成封閉空間。
東人工島工程預計將於2017年11月開工。深中通道主體隧道工程預計12月實現全面開工。之所以選擇在冬天啓動施工，主要是利用廣東今冬明春黃金枯水期，以及沒有颱風的有利條件。深中通道橋樑工程預計將於2018年3月正式開工。2024年深中通道項目有望全線建成通車。頂級建築會及時給大家介紹項目的進展情況。讓我們共同為建設者點贊！
以下為網友評論：
網友“。”：太好哦了
網友“平安”：這樣好，不用走虎門大橋了，回家又少了十幾個小時！
(2017-10-04)
港珠澳大橋島隧總師揭秘：老外漫天要價，成就世界級中國超級工程
2017-10-10
新華每日電訊
★這座東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衞報》譽為“新世界七大奇蹟”之一。
★港珠澳大橋工程體量之巨大，建設條件之複雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。港珠澳大橋由橋樑、人工島、隧道三部分組成，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實現橋樑與隧道之間的轉換。這也是大橋建設技術最複雜、難度最大的部分，極具挑戰性。
★參與這項工程的外國專家感到非常震撼。他説：也就中國能夠做到！
來源：新華社、東南衞視、觀察者網
今年7月，舉世矚目的港珠澳大橋主體工程全線貫通。
這座東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的大橋，是世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設要求及標準最高的工程之一，被英國《衞報》譽為“新世界七大奇蹟”之一。
2017年6月8日，世界上最長的跨海大橋-港珠澳大橋全線貫通在即
港珠澳大橋的美麗、雄偉世人有目共睹，但它背後的那些辛酸、勵志的故事，卻鮮為人知。
在10月6日的《中國正在説》節目上，港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴講述了這項超級工程背後的故事。
港珠澳大橋之所以受到外界廣泛關注，主要就是因為一個字：“難”。其工程體量之巨大，建設條件之複雜，都是以往世界同類工程沒有遇到的。
港珠澳大橋由橋樑、人工島、隧道三部分組成，需要建設兩座面積各十萬平方米的人工島和一條6.7公里的海底沉管隧道，來實現橋樑與隧道之間的轉換。這也是大橋建設技術最複雜、難度最大的部分，極具挑戰性。
2005年起，林鳴開始參與港珠澳大橋的前期籌備工作。2012年12月，他成為島隧工程項目總工程師。
他介紹説，港珠澳大橋有三個難點，其中一個難點便是外海沉管隧道，這是我國第一次在外海環境下建沉管隧道，可以説是從零開始。
要知道，當時全國的沉管隧道工程加起來不到4公里。而世界上也僅有兩條超過三公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。
為此，工程師們2007年曾專門去韓國考察。
巨加跨海大橋項目由韓國一家公司負責主持，但項目安裝部分全是歐洲人提供的支持：每一節沉管安裝的時候，都會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山來提供幫助。
他們到釜山去考察時，想去看一看接待方的裝備，但遭到拒絕。於是他們就在開船經過時，遠遠地用相機拍了幾張照片。
從釜山回來後，林鳴更加堅定決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的、有外海沉管安裝經驗的公司來合作。
最終，他們找到了荷蘭的一家公司，對方卻開出了一個天價：1.5億歐元！這在當時，差不多約合人民幣15億元。
雙方談判過程異常艱難。
最後一次談判時，林鳴跟談判員説：“你給他們説一個價，3億人民幣，能不能給我們提供最重要的、風險最大的這部分支持。”
但是，荷蘭人是這麼説的：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”
跟荷蘭人談崩了，其他國家的沉管隧道技術也無法照搬套用，他們就只剩下最後一條路可以走：自主攻關！
不被理解，沒有經驗，中國工程師到底行不行？當然行！
2013年5月1日，歷經96個小時的連續鏖戰，海底隧道的第一節沉管安裝成功。
然而，第一節的成功並不意味着後面32節的安裝都可以簡單複製。嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。
每一次都是第一次，每一節都是第一節。
讓林鳴最難忘的是第15節沉管的安裝：先後失敗了兩次。第一次是在2014年11月17號。那天，他們碰到了惡劣的海況，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管頂上。儘管如此，工人們還是護送沉管完好無損地回到了塢內。
第二次安裝是在2015年大年初六。為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節期間一天也沒休息。但是這一次現場出現回淤，他們只能再一次撤回。
當時他們的壓力很大：才裝了15個沉管，還有18個沒裝。這樣下去，這個工程還能完工嗎？
第三次是在第二年的3月份，這次有關部門給了很大的支持：珠江口的採砂企業全部停工。
參與這項工程的外國專家感到非常震撼。他説：也就中國能夠做到！
在被各種原因耽誤了三個月的情況下，整個團隊咬緊牙關：那一年原計劃安裝九節沉管，實際完成了十節的安裝。
如果説外海沉管有挑戰，那麼最終一節的接頭合龍就是這個挑戰最困難的部分。
一百多年來，全世界都沒有找到特別好的方法，最後還是中國工程師經過4年的研究和攻關，找到了辦法。
2017年5月2日早上，最後一節沉管的安裝開始了。按照傳統的方法，完成這項安裝至少需要8到10個月。但在新方法的指導下，實現貫通僅用了一天！
這是7年建設過程中，最令林鳴感到高興的事情。
功夫不負苦心人。2017年7月7日，港珠澳大橋主體工程全線貫通。
這一刻，每一個建設者的堅守，每一次他們與家人的分離，每一次團隊的合作，都凝固成了豐碑。
港珠澳大橋沉管隧道，是我國建設的第一座外海沉管隧道，也是世界上最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
在建設過程中，林鳴和他的團隊對沉管的設計、生產和安裝技術進行了一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。
中國工程師也用這份優秀的答卷向世人證明：很多事情，我們自己就可以做到！
向這項浩大工程背後那些默默奉獻的建設者們致敬！
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
(2017-10-10)
2015年8月10日，阿里巴巴宣佈戰略投資蘇寧283億元。所有人都尖叫，真TM土豪。在當時，是中國互聯網界最大的一筆投資。
2017年9月26日，阿里巴巴增持菜鳥物流53億元，同時宣佈，未來5年，持續投入1000億元，為實現包裹全國24小時送達、全球72小時送達的目標努力奮鬥。
2017年10月11日，阿里巴巴在雲棲大會上宣佈成立“以科技創新世界”的達摩院，同時宣佈，三年內，為此投入1000億元，而且僅以阿里一己之力。這個集結全世界各領域眾多高精尖科學家、院士、教授於一身的達摩院，瞬間登上科技界的頭條。
我們再回過頭來看看，看看時下最受關注的超級工程港珠澳大橋。全長55公里，投資1000億，令外國人歎為觀止。其中，香港政府出資500億，中央政府和廣東省政府出資200億，澳門政府出資100億，還有200億的資金缺口，由銀團貸款解決。
1000億是個超級大的數目，除了三峽水電站外，很少很少聽説，還有哪個工程投資能到這個額度。其實，在阿里巴巴看來，這也沒什麼，頂多也就幾個小目標而已。
換句話説，如果港珠澳大橋讓民營企業來投資，阿里一家就足夠！
(2017-10-12)
港珠澳大橋是中國的一座跨海大橋，連接香港、澳門、珠海的超大型跨海通道，全長共55公里，是目前世界上最長的跨海大橋!
於2009年12月15日開工，經歷8年的奮戰，港珠澳大橋主體工程在上個月實現全線貫通，今年年底就可以具備通車條件!
可以説是離投入使用越來越近!港珠澳大橋使得由香港駕駛至珠海及澳門將會從4至5小時路程大幅縮減至約30分鐘!
這樣的超級工程——港珠澳大橋在9月1日起就可以正式申請通行啦!
【經粵港雙方磋商，粵港之間經港珠澳大橋口岸通行的商務車指標數量已經確定，自2017年9月1日起啓動申領工作。符合條件的申請人，可以通過廣東省公安廳交通管理局政務服務網提交申請材料，審核通過後預約前往廣東省公安廳交通管理局受理大廳辦理。為方便業務辦理，當事人也可攜帶材料，前往香港中旅集團有限公司在香港和深圳的辦事處提出申請。】
港珠澳大橋的落成，為了充分發揮其在粵港澳三地建設中的作用!本着儘量放寬申領條件的原則，對比其他口岸通行車輛指標大幅下降了申請條件!並且擴大了申辦對象範圍!
還有一個好消息告訴各位司機朋友，在港珠澳大橋開通後，以往已經獲批的皇崗、文錦渡、沙頭角和深圳灣的粵港兩地車，可以免加簽直接通行噢!(期限為兩年)
【申請粵港經港珠澳大橋通行的商務車指標的條件】
商務車
俗稱私家車，用於往返粵港兩地從事商務需要的車輛，車輛類型為車長小於6米，含駕駛人在內的8座以下小型汽車，車輛不得從事營運)
指標分為兩類：
一、是香港經大橋進入內地，並領取內地車牌的指標;
二、是內地經大橋進入香港，並領取香港車牌的指標。指標有效期為5年，到期後按照屆時規定條件延期，到期3年仍未辦理延期的，指標將被註銷，供其他符合條件的申請人使用。獲得批准後，車輛在大橋通車後方可通行。
【內地經大橋進入香港商務車指標申請條件】
在我省辦理核准的國有企業、集體企業、私營企業
3年內(含申辦當年)納税累計100萬元人民幣以上，
可以申請1輛內地經大橋出港商務車指標。
已申辦其他口岸的內地企業不受限制，仍可提出申請。
申請時間和方式
符合上述條件的，可於2017年9月1日起，登陸廣東省公安廳交管局政府服務網提交資料申請。也可直接到港中旅相關辦理網點直接申請。
其他優惠政策
部分車輛6年免檢;
對香港經大橋口岸入出內地車輛，凡是符合內地6年免檢政策的車型和條件，同樣享受該優惠政策。
車輛號牌50選1
省公安廳交管局為大橋口岸車輛準備了專門號段，並按照國內車輛登記標準，為當事人提供車輛號牌50選1機會，越早提出申請，車輛獲得靚號的機會就越大。
【香港經大橋進入內地商務車指標申請條件】
①境外到我省投資企業
(含港澳台地區和外國公司及境外投資者)
1.對到我省投資的境外投資企業(個人)，不論投資額多少，省內企業3年內(含申辦當年)納税額累計達到10萬元人民幣以上者就可以申辦1輛通行港珠澳大橋口岸的商務車輛指標;
2.納税50萬元人民幣以上的，可申請第2輛;
3.100萬元人民幣以上的可申辦第3輛。以往申請過其他口岸車輛的，不受限制，仍可提出申請。
申請手續
對符合條件的投資者，
只需提供投資批准證書、《企業法人營業》、
企業完税憑證、公司商事登記資料、
車輛登記文件及駕駛人證件等資料，
不再審核企業的驗資報告、審計報告等資料，
不再需要法人或香港公司股東親自辦理，
可以由授權委託代理人代為辦理。
提交的申請被受理後，
在指標有剩餘的條件下，
獲批的時間也從其他口岸的一個半月縮短到15天。
②人大代表、政協委員
政策還放寬了人大代表、政協委員的申辦範圍，
擔任我省縣(市、區)以上的港澳人大代表、政協委員都可以提出申請。
已申請過其他口岸車輛的，不受限制。
③曾向內地善心捐款的海外華人華僑和港澳台同胞
改革開放以來在我省捐贈興辦公益事業
累計金額達500萬元人民幣以上的海外華僑華人、港澳台同胞，
可申請辦理1輛通行港珠澳大橋口岸的車輛指標，
已申請過其他口岸車輛的，不受限制。
④高新技術外資企業
為扶持高新技術企業發展，列入國家高新技術企業名錄的外資企業，
無須提供納税證明，可申請1輛通行港珠澳大橋口岸的商務車輛指標，
已申請其它口岸的，不受限制。
⑤其他類投資者
境外高校、金融機構、律師事務所等組織在內地投資辦企業、學校、金融業、合作律師事務所等，
符合投資納税標準的，可申請通行港珠澳大橋口岸的商務車輛指標，
已申請其它口岸的，不受限制。
全部的申請條件小編都為大家整理出來啦!所以符合條件的朋友趕緊申請噢!越早申請拿到靚號的幾率越大噢
(2017-09-01)
老外漫天要價，“成就”中國一世界級超級工程
作為世界最長跨海大橋，也是中國交通史上技術最複雜、建設標準最高的工程之一，港珠澳大橋被譽為"新世界七大奇蹟"之一。它的美麗雄偉世人有目共睹，但這份美麗實現的過程，那些勵志的故事，卻鮮為人知。
港珠澳大橋主體工程已經全部竣工，東接香港，西接珠海、澳門，全程55公里的港珠澳大橋，是世界上最長的跨海大橋。
當時難以承受國外15億元的技術諮詢費用，世界上其他國家的沉管隧道技術也無法在此照搬套用，不得不從零開始，自主攻關，從而也成就了中國世界級超級工程。
(2017-10-09)
2017年7月7日上午
舉世矚目的港珠澳大橋傳來喜訊
大橋海底隧道貫通
也標誌着大橋主體工程順利貫通！
海底隧道貫通儀式現場
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，
它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。
港珠澳大橋工程包括三項內容：
一是海中橋隧主體工程；
二是香港、珠海和澳門三地口岸；
三是香港、珠海、澳門三地連接線。
其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。
情牽港珠澳，同心築夢橋！
2009年12月15日正式開工
2700多個日日夜夜
是哪些英雄戰隊在港珠澳大橋施工一線
衝鋒陷陣、共鑄輝煌？
島隧工程，中交多家子公司齊上陣！
港珠澳大橋是舉世矚目的超級工程，島隧工程更是這個超級工程皇冠上的明珠。其中，海底隧道全長5664米，由33節巨型航母般的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。島隧工程承建方為中國交建聯合體。
港珠澳大橋島隧工程包括五個施工工區，
由中國交通建設股份有限公司下屬的五大工程局組建項目部承擔施工任務。
具體為：
第Ⅰ工區（西人工島及相關工程）--
一航局
；
第Ⅱ工區（東人工島及相關工程）--
三航局
；
第Ⅲ工區一分區、二分區（沉管預製工程）--
二航局、四航局
；
第Ⅳ工區（疏浚工程）--
廣航局
；
第Ⅴ工區（沉管浮運安裝）--
一航局
。
東、西兩個人工島共用了120個鋼圓筒，全部由上海振華重工製造
東人工島效果圖
最終接頭安裝模擬動圖
真金不怕火煉，4000名中國交建島隧建設者在7個月內完成了120個巨型鋼圓筒的打設，使“當年動工，當年成島”的設想成為現實；用14個月在外海荒島建成了世界最大的沉管預製廠，並創下了澆築百萬方混凝土無一裂縫的世界奇蹟；連續鏖戰96個小時實現首節沉管深海初吻，開創了我國外海沉管隧道施工的先河；頂住巨大壓力攻克深水深槽、大徑流、強回淤、曲線段等世界難題，創造了“一年十節”的中國速度；發明了整體式主動止水最終接頭技術，啓用世界最大12000噸起重船進行“海底穿針”，僅用一天時間就實現隧道合龍，6.7公里海底隧道滴水不漏。
這些舉世矚目的成績為增強中國交建的核心競爭力提供了重要支撐，充分彰顯了央企的責任與擔當。
中國交通建設股份有限公司
是世界最大的港口設計建設公司、世界最大的公路與橋樑設計建設公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集裝箱起重機制造公司、世界最大的海上石油鑽井平台設計公司；是中國最大的國際工程承包公司、是中國最大的設計公司、中國最大的高速公路投資商；擁有中國最大的民用船隊。
四大“鋼鐵俠”
作為世界上最長的鋼結構橋樑，港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就達到42萬噸，相當於10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。其中負責鋼箱梁採購與製造的中鐵山橋（CB01標）、武船重工（CB02標）分別完成了18萬噸和16萬噸的任務，負責CB05標鋼結構製造的上海振華和中鐵寶橋完成了8萬噸的任務。
120年的設計使用壽命，超42萬噸鋼結構製造需3年內完成，大型化、標準化、工廠化、裝配化的“四化”設計理念等要求；讓原本相對常規的鋼結構製造，變得不同以往。這一“龍之骨骼”的誕生之路，是“世界級的工程需要世界級的付出”的縮影之一。
一系列高標準要求，意味着技術上要更精尖，節奏上要更緊湊。大橋建設者引入機器人、長線拼裝技術，鋼箱梁大節段拼裝時間從一個月縮短至12天。最終，四家中標企業圓滿完成任務，創造了新的中國速度。
中鐵山橋集團有限公司
（原山海關橋樑廠），始建於1894年，在123年的企業發展歷程中，創造了生產製造中國第一座鋼橋、第一組鐵路道岔等數十項中國第一乃至世界第一，被譽為中國鋼橋的搖籃、道岔的故鄉，是中國鋼樑鋼結構、鐵路道岔、大型工程機械等產品製造規模最大、實力最強、最具競爭力的企業之一。中鐵山橋已累計製造包括33座長江大橋、18座黃河大橋以及12座跨海大橋在內的各種類型橋樑3100餘座。世界第一高橋北盤江大橋、世界上跨度超千米的三座斜拉橋中的蘇通長江大橋和香港昂船洲大橋均由山橋製造。
武船重型工程股份有限公司
創立於1999年，是武昌造船廠集團有限公司控股子公司。武船重工以技術創新為手段，開發橋樑產品新技術，形成核心技術。在每座橋樑等鋼結構製造過程中，堅持把產品質量放在第一位，積極研究新技術、新工藝，應用新設備，完成了一個又一個科研課題。
上海振華重工(集團)股份有限公司
成立於1992年，公司總部設在上海，於上海本地及南通、江陰等地設有8個生產基地，佔地總面積1萬畝，總岸線10公里，特別是長江口的長興基地有深水岸線5公里，承重碼頭3.7公里，是全國也是世界上最大的重型裝備製造廠。該公司擁有26艘6萬噸～10萬噸級整機運輸船，可將大型產品跨海越洋運往全世界。該公司具有年產100萬噸鋼構的能力，特別是可以製作單件重達2000噸或者更大的重型鋼橋鋼樑以及風電基礎結構件、廠房模塊鋼構、電廠鋼構、碼頭鋼構等其他類型。
中鐵寶橋集團有限公司
前身是鐵道部寶雞橋樑工廠，始建於上個世紀60年代。是國內專業生產鋼橋樑、鋼結構、鐵路道岔、高錳鋼轍叉、城市軌道交通設備、門式起重機等產品的大型國有企業，是“中國100家最大交通運輸設備製造業企業”之一，躋身於“中國機械行業500強”之列。公司被鐵道部確立為“鐵道器材研究發展基地”，陝西省科委認定為“高新技術企業”。
中交一航局、二公局，強強聯手！
中交一航局再次上榜！島隧工程施工中，中交一航局一家單位負責第Ⅰ、第Ⅴ兩個工區；橋樑工程主體工程施工中，它與中交二公局組成聯合體，共同負責CB03標。
兩座“中國結”造型橋塔成為標誌性景觀
CB03標全長8.670公里，其中的青州航道橋為雙塔雙索麪鋼箱梁斜拉橋，橋跨佈置1150米，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋橋樑工程三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區域離岸最遠的控制性工程。
中交一航局二公局聯合體精心組織施工，成功克服了外海環境惡劣、條件艱苦、施工組織難度大等重重困難，攻克大直徑超長樁基施工、埋置式墩台幹法施工、索塔鋼結形撐吊裝施工、大節段鋼箱梁整體抬吊安裝等諸多技術難題，承受了多次颱風侵襲、高空作業、大型構件吊裝作業等安全風險的考驗，順利實現了預期目標。
中交第一航務工程局有限公司
創建於1945年11月12日，是新中國第一支築港隊伍，素有“築港搖籃”之美譽。公司是以港口工程施工為主，多元經營、跨行業、跨地區的國有大型骨幹施工企業。截至2016年底，一航局累計建成碼頭泊位1650個，其中萬噸級及以上泊位920個；同時建成船塢、船台49座；公路、橋樑1113公里；已完工及在建鐵路總里程達686正線公里。施工區域涉及國內三十多個省市自治區，涉及亞洲、非洲、歐洲、大洋洲、拉丁美洲、南極洲的三十多個國家和地區。
中交第二公路工程局有限公司
成立於1964年，工程遍佈全國30個省、市、自治區及亞、非、拉美等地區的18個國家。建局五十多年來，二公局以承接“高、新、特、難”路橋工程為主，以世界第一大跨徑斜拉橋蘇通長江公路大橋、世界第二大跨徑懸索橋舟山西堠門大橋和世界第三大跨徑的懸索橋潤揚長江公路大橋為代表，承建各種類型的跨江跨海特大橋、獨立大橋235座，以中國高速公路樣板路滬寧高速公路及其擴建工程為代表，承建了一大批國家大型高速公路重點工程。修建各種等級道路總長13350公里，其中高等級公路10700公里。
"全能王"廣東長大
長橋卧波，大道通途。港珠澳大橋橋樑工程土建工程CB04標、橋面鋪裝工程CB07標、珠海連接線第三合同段均由廣東省長大公路工程有限公司承建。既佔天時、又得地利、兼具人和，廣東長大可謂港珠澳大橋眾多施工隊伍中的“全能王”！
三隻“白海豚”橋塔凌空躍起
CB04標全長7.154公里，包括江海直達船航道橋及非通航孔橋兩部分。廣東長大工程項目團隊在四年時間內成功解決並完成外海作業面臨的難題，同時創下多個業界“第一次”：成功完成複雜海域樁基施工。項目團隊攻克難關圓滿完成442根鋼管樁施工；成功實踐業內首項柔性止水工法安裝預製墩台。項目部團隊迎難而上，用柔性止水工法成功安裝了55座預製墩台；完成國內外首次重量達3100T的大型鋼塔吊裝。
CB07標里程為13.807公里，主要負責22.2萬平方米的鋼橋面鋪裝以及19.8萬平方米的組合梁橋面鋪裝。
南灣隧道是港珠澳大橋珠海連接線上唯一一條特長山嶺隧道，全長3646m，出口段由廣東長大承建。
廣東省長大公路工程有限公司
成立於上世紀50年代，是廣東省最早創建的一支公路施工專業隊伍。公司現總資產超過300億元，年施工產值超過150億元，是具備國家公路工程施工總承包特級資質、公路行業設計甲級資質並擁有對外經營權的大型企業。改革開放以來，該公司參與承建了270多座特大型、大型橋樑精品工程。經過歲月的磨練，廣東長大在大跨度懸索橋、斜拉橋、連續剛構橋、連續梁橋、拱橋、鋼橋面鋪裝以及環氧瀝青鋼橋面鋪裝等方面施工技術達到了國內領先水平，形成了企業獨有的核心競爭力。
“建橋國家隊”爭先鋒
“風帆”造型的橋塔
作為“中國建橋國家隊”，中鐵大橋局承建的橋樑工程CB05標，是港珠澳大橋橋樑工程三個土建標段中工程量最大、結構形式最繁雜的標段。該標段工程內容包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等。其中，九洲航道橋為雙塔單索麪鋼混組合梁斜拉橋，大橋主塔高120米，為風帆造型，全長693米。
CB05標全長6.653公里，在複雜的地質、惡劣的海況、多變的氣候條件下，中鐵大橋局僅用兩年零八個月就率先完成了港珠澳大橋離珠海側最近標段的主體工程。刷新了中國海上連續長橋建設的速度，也彰顯了中國橋樑建造的實力。
中鐵大橋局施工過程中創造性地將承台和墩身一次性整體澆築，一次性整體安裝，使得預製的承台墩身內實外美，安裝的精度遠遠高於現澆施工；在主橋九洲航道的主塔上塔柱施工，採用一次性豎轉方式安裝到位，有效解決了傳統施工技術的缺點，填補了國內橋樑主塔鋼塔豎轉施工領域的空白；採用的雙壁鎖口鋼圍堰也是國內首次運用，圍堰可以整體下放、整體安裝、整體拔出，也能分塊安裝和拔出，還能重複使用，可以説是又好又快又省……
中鐵大橋局除了有核心技術外，還有先進的裝備。如“天一號”3000噸運架一體船、“小天鵝”號2500噸運架一體船、“大橋海天”系列混凝土工作船等等。
60多年的積累，60多年的傳承，中鐵大橋局形成了具有核心競爭力的管理優勢、文化優勢、技術優勢、裝備優勢、人才優勢和優良傳統。這些建橋國家隊的獨特“氣質”讓中鐵大橋局在祖國南海港珠澳大橋這個超級大舞台上與其他單位同台競技中實現了領先一步、略勝一籌，贏得了社會各界的一致好評。
中鐵大橋局
前身為1953年4月為修建武漢長江大橋經政務院批准成立的鐵道部大橋工程局，是中國唯一一家集橋樑科學研究、工程設計、土建施工、裝備研發四位於一體的大型工程公司。具備在各種江、河、湖、海及複雜地質、惡劣環境條件下修建各類型橋樑的能力。中鐵大橋局是世界上設計建造橋樑最多的企業，迄今在國內外設計建造了2000餘座大橋，總里程2000餘公里。
智翔鋪道，路面專家！
重慶市智翔鋪道技術工程有限公司承建的橋樑工程CB06標里程為8.67公里，主要負責26.84萬平方米的鋼橋面鋪裝。
按照設計要求，大橋瀝青混凝土路面使用壽命要達到15年，為普通高速公路路面使用壽命的3倍。由於港珠澳大橋地處外海，高温、高濕和高鹽的“三高”環境對鋼箱梁橋面腐蝕性極強，因此港珠澳大橋特別採用了“防水粘結層+GMA10澆築式瀝青+SMA13表面層瀝青”的鋪裝體系，這種體系在滿足鋼箱梁橋面鋪裝複雜受力條件的同時，接近零空隙的澆築式瀝青也可以更好的保護橋樑主體結構免受高濕、高鹽的外海氣候條件影響。
重
慶市智翔鋪道技術工程有限公司
是招商局重慶交通科研設計院有限公司全資的專業化道路工程技術公司，是招商局集團旗下三級企業，主要從事道路工程的科研、設計、工程施工、試驗檢測、技術開發和諮詢服務。在鋼橋面、功能性特色路面等具有特殊技術要求的路面鋪裝及新材料研發上，具有較強的科研開發、設計、生產與施工能力，是國內領先的集鋼橋面鋪裝、科研設計、路面材料、施工成套技術為特色的高新技術企業。
老字號打洞勁旅，克服新世界難題！
建設港珠澳大橋的英雄戰隊不只在外海的主體工程上。珠海拱北口岸地下也有一隻施工隊伍奮戰五年，克服各種世界級難題，創造工程奇蹟！
（圖片來源：南方都市報）
由中鐵十八局集團有限公司承建的珠海連接線拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道；全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。其中，255米長且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段採用雙層公路隧道設計，隧道開挖斷面高21米、寬19米，面積約為336.8平方米，是同類型公路隧道的3倍多；其綜合造價更是達到了4億元，相當於每米接近160萬元。
拱北隧道施工過程中，中鐵十八局採用的曲線管幕頂管成套施工技術、長距離大斷面水平環向一次凍結技術，均填補了我國建築領域的空白；淺埋超大斷面暗挖施工採用的“多層多部開挖、立體交叉作業”施工組織模式及安全風險管控措施可為類似工程提供借鑑參考。
中鐵十八局集團有限公司
，前身是鐵道兵第八師，組建於1958年10月。系全國首批工程施工總承包特級企業，並具有對外承包工程資質和對外經營權。當時中國第一特長鐵路隧道——西康鐵路秦嶺隧道（全長18.45公里）；當時亞洲第一鐵路長隧——蘭武二線烏鞘嶺隧道（2x20.05公里）；小斷面獨頭掘進最長的隧道——甘肅金昌冷龍嶺隧道（獨頭掘進6800米）；中國最長的公路隧道——陝西西柞高速公路終南山隧道（18436米）；我國第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道；我國第二條海底隧道——青島膠州灣海底隧道；均由中國鐵建十八局集團承建。老字號打洞勁旅，當之無愧！
港珠澳大橋擇優秀隊伍、投精良設備，集眾人之志、揚各方之長。參建的施工單位都是英雄戰隊，上述數家表現尤為突出。
由於篇幅有限，關於其他英雄戰隊通哥不再詳説細講，下面的主要施工單位名單供大家夥兒參考。
世紀工程比翼遼寧艦
七七之日揚國威
(2017-07-08)