文/寶拉
作為曾經的老大哥，奇瑞近些年來銷量不再延續以前的輝煌，2021年一年的銷量不足70萬。隨着國產品牌百花齊放，紛紛在技術創新上不斷加碼，奇瑞的“技術宅”形象也逐漸不再耀眼，目前甚至存在翻車的危險。
奇瑞艾瑞澤5，作為奇瑞QQ之後的另一款一款暢銷車型，在巔峯時期創造月月破萬的好成績，同時口碑良好，可謂是名利雙收。2017年艾瑞澤5銷量13.4萬台，上市後二十幾個月內銷量突破30萬。最近半年的銷量雖然沒有之前的亮眼，但也維持在月均七八千輛的情況，可以説是銷量長虹的一款車型。
近日，國家市場監管總局官方網站在2022年1月27日發佈公告，奇瑞將召回旗下的艾瑞澤5和瑞虎7車型。
召回範圍為2015年8月8日至2020年3月25日生產的匹配CVT 19變速箱的部分艾瑞澤5（艾瑞澤5/EX/GX）汽車，共計121881輛。
本次召回的原因為變速箱存在安全隱患，具體為變速箱冷卻油管裝配過程中可能存在卡箍卡緊力不夠或位置不正確，在車輛長期使用過程中可能造成變速箱冷卻油管脱落，出現變速箱漏油、故障燈亮的現象，極端情況可能引起變速箱動力傳遞中斷，存在安全隱患。
解決辦法是免費更換並重新裝配變速箱冷卻油管。
在這一次一起召回的還有兩萬餘輛瑞虎7，同樣也是CVT 19變速箱冷卻油管的問題。
除了變速箱冷卻油管這一個問題，艾瑞澤5在車質網上的近一年緊湊車型投訴排行榜中位列第12名，在近一個月中飆升至第六名。投訴量最多的2017款，這也是艾瑞澤5賣得最好的一年。
翻看所有的投訴來看，2017款和2018款被投訴最多的就是車身生鏽問題，在2019款之後這個問題就很少被提及，可以看出奇瑞有在對以往出現的問題進行補救。另外車身附件和電器故障也一直存在，當然故障表現多種多樣，包括導航問題、行車安全輔助系統故障、胎壓監測故障和車內異響等。
然而艾瑞澤5的部分故障似乎並沒有完全解決，如在2017款上就出現的發動機異響故障在2018年後很少有投訴，但是在2021款上似乎又有捲土重來的架勢，排名艾瑞澤5典型故障中的第一名。
要説一直從2017年就一直存在的毛病就是變速器故障，如異響頓挫、抖動和漏油問題，這些問題在2021款的典型故障中出現的最頻繁，好在目前奇瑞痛定思痛，決定召回搭載CVT 19變速箱的相關車輛。但是在315來臨不到倆月的時間召回，這是真心悔改還是為了逃避315晚會的曝光，這個微妙的時間點讓我們不得不懷疑奇瑞的動機了。
關於奇瑞的售後問題也是老大難了，經常在網上看到有關無良售後的吐槽，勸退了不少潛在客户。雖然知道奇瑞的售後網點很多，服務態度肯定存在好壞不一的情況，但是加強售後培訓，提高售後質量只能是百利而無一害。
2021年乘用車召回國產自主品牌數量佔比22.8%，自主品牌“不召回論”被打臉。不召回不代表車型沒有故障，召回也不能直接決定企業的品控水平。隨着國產品牌的發展壯大，通過查缺補漏為消費者提供優質、安全產品的舉措進行召回也是一種負責任的表現。
縱觀艾瑞澤5的典型故障，發現奇瑞能夠聽到客户的聲音，每年每一款都在進行故障排除，但是仍存在僥倖心理，拖延變速器問題的處理。此次召回的車輛中包括了目前已經停產的車輛，值得肯定，但是作為自主品牌梯隊中的前列車企，奇瑞應該擔當起保衞國民行車安全的責任，將變速箱故障解決好，才能在之後給予消費者購買奇瑞汽車的信心。