撰文|褚韻文
汽車,從少數人擁有到走進其千家萬户,從我們現在這個時代節點來看,時間並不是很長,更不用説國內的汽車市場了。
三十年左右的時間,已經讓中國成長為全球最大汽車市場。
當年擁有穹頂的帕薩特B5,
對國人來説絕對是一款難以忘記的車型
像我小的時候,路上看到新奇的汽車,或者説是親自坐進汽車的那一刻,還會有一些驚喜。
但是現在汽車幾乎伴隨了我們每天的生活,上班代步、週末出遊、日常採購等等,已經成為了與生活不可分的的事物之一。
我們買車的時候會提到家用車一詞,“家用車”這三個字,猛一看,這個太籠統了吧?但是仔細想想,每個家庭都會根據自身的用車方式而有着不同的需求。
世紀之交的國內,擁有尼桑風度足夠讓人羨慕
沒錯,這確實應該是一個非常精準的“形容詞”,隨着國內汽車市場的愈發成熟,消費者越來越清楚自己將會購買一台什麼樣的車。
這時候不妨回想一下,在汽車以一種新興事物在國內剛剛起步的時候,三廂車是不是大多數人的選擇?
畢竟看起來更“高級”,那個時候,三廂車往往會是一些公司或者政府部門的首選,而那個時候,能夠擁有這樣一台車,也是面子的體現。
國人很難掩飾自己對於三廂車的喜愛,
直到現在還有專門為國內市場生產的三廂桑塔納
這種潛意識的選擇似乎一直都在影響着國內消費者,從一些汽車品牌的產品規劃中也能夠看出,很多車型的兩廂版本,不管設計感多麼出色,不管實用性是不是比三廂版強,但是永遠只能讓國內消費者對海外用户“心生嫉妒”。
在此之後,SUV的浪潮席捲全球,不過對於國內市場的影響似乎更加明顯。
可能是因為國內市場起步較晚的原因,對於新生事物有着更強烈的期許,當然,也缺少一些自身是否適用該類產品的辨識度。
那個時候的消費者幾乎進入了一種“閉着眼選擇”的模式。
一股腦地認為SUV要比轎車更為出色,空間要更加實用、甚至還覺得這一類車型擁有越野的能力。
於是人們能夠找出任何理由來説服自己,我就是需要一台SUV!
後續根據市場需求打造的小型SUV雪佛蘭創酷
這種供需關係就導致了各大品牌在國內玩命推出SUV,從小型一直到全尺寸,各種類型的SUV車型都能輕鬆買到,甚至還出現了一些專供國內用户的型號。
SUV從小到大應有盡有,全尺寸的林肯領航員
於是在現在,我們成功迎來了SUV同質化的現狀,不是説SUV一無是處,它們確實有自己的優點,但是現在幾乎所有SUV都具備這些特質,很少能夠在其中看到讓人眼前一亮的配置點。
這反映的是不同時代下,“環境”對於消費者購車所產生的影響。
不可否認,一款車是順應一個時代的產物,反之,市場成熟之後,人們的需求也會影響產品推出的路線,兩者隨着時間輪轉,互相影響。
這是大環境對於家用車選擇的一個影響,當然,這一點確實和個人也有關係。
其實每個人心目中都會有不同的理想家用車,就拿我為例,我理想中的家用車是一台微型或者小型的車輛,因為我的需求很簡單,就是好停車,而且並不需要有空間的需求,所以Smart和MINICooper就成了我個人理想的家用車。
微型車在老舊小區裏面好停車是對我最大的吸引
其實我的選擇和目前普遍大眾是一個比較明顯的“對立”。
因為作為家用車,通常是要滿足家庭中所有成員的需求,而不是我這樣的“一人吃飽,全家不餓”。
在之前,選擇家用車主要會考慮這麼幾點,價格、品牌、車型,確實價格永遠都會是消費者考慮的點,但是後面兩點在消費者愈發成熟之後似乎有了一些轉變,應用場景、載客人數、會被提到前面。
這就不得不提到MPV,之前人們會説SUV是多種車型的結合體,但是我覺得其在MPV面前還是稍遜一籌。
SUV被叫做運動性多功能車,但是當我們仔細想想,市面上究竟有多少款車型能夠符合這一要求?
光是運動這一個點就會將一大半的車型篩選出去,因為這些車要是按照運動車型的駕駛方法去駕駛可能就要翻車了,甚至僅用轎車的開法都會失去信心。
關鍵是SUV在進入國內之後和越野一詞掛上了關係,但是準確地説,這是兩個毫無相干的事物。這就導致這類車型後續的一些發展方向與宣傳重點發生了一定的偏差。
至於多功能,確實還是比較容易實現的。
例如,更大的後備箱空間,以及相對於轎車更加靈活的座椅使用方式,但是這一點在鋪裝道路覆蓋的環境下,SUV與MPV並沒有什麼區別,只要體量夠大,這都不是問題。
而且相對於SUV的長車頭,MPV要有更大的內部空間使用率,可能兩台車身長度都在5米左右的SUV與MPV,實際體驗下來,絕對是兩個級別車型的乘坐感受。
説到乘坐感受,這應該是兩類車型區別最大的地方,SUV、MPV與普通轎車相比最大區別就是載客的人數,這是轎車不具備的優勢,在面對二胎、甚至三胎的情況下,舉家出行,SUV與MPV會有更大的優勢。
但是雖然都能提供6座、7座等座椅佈局,但是重點來了,親自體驗過兩種車型的座椅與空間嗎?
相信體驗過後,如果追求日常的乘坐舒適性,那一定會選擇MPV,這是毫無疑問的事情。
MPV在第二排的空間處理上是絕對的優勢,而這也是平日裏使用頻率最高的座椅,通常MPV車型會在第二排配備獨立座椅。
簡單來説,這就是飛機上的頭等艙、公務艙,獨立調節的靠背、腿託、扶手等等,除了縱向空間舒適以外,橫向空間也沒得挑。
其實之前消費者對於MPV的“偏見”主要來源於其非常厚重的商務屬性。
沒錯,這類車型在進入到國內之後的宣傳也是偏重於此,大家可能會覺得從這台車上走下來會被別人當成司機,但是舒服的是自己又不是別人,不是嗎?
而且商務屬性其實是因為這類車能夠滿足更高的要求才會被作為商務出行的選擇。
目前消費升級的情況下,購車訴求依此提升,消費者在選車時的第一訴求由性價比轉換為“舒適、細節、人性化”,總結一下就是家用車高端化的轉變。
順着這樣一個消費者選車的趨勢,各大廠家也將自家的MPV車型帶到了國內,並且在宣傳的口風上面做出了轉變。
在奧德賽鋭·混動來到國內進行銷售的時候,其宣傳詞中就出現了奶爸一詞,這明顯就是一個偏向家用的轉變,而且混合動力加持也是為了更好的燃油經濟性,這對於一個家庭來説,是一定會被看重的點。
混合動力系統出現在MPV車型當中,國內奧德賽尚屬首次。
在上市一兩年之後,依舊有着月銷上萬的銷量,足以體現出消費者的認可,作為家用車來説,乘坐感受以及低油耗都具備十足的吸引力。
在今年的剛剛過去的成都車展當中,展台熱度最高的車型也要屬MPV,廣汽豐田賽那、起亞嘉華、北京現代庫斯途,合資高品質MPV集中扎堆出現在國內應該也是尚屬首次,而且這些車型早已開始了預熱。
從中我們也可以發現一個共性,就是這些車型都不在去宣傳商務屬性,而是強調其能夠作為一台非常出色的家用車。
廣汽豐田賽那
起亞嘉華
現代庫斯途
豐田賽那主打的大空間以及THS混合動力技術,並且混動為全系搭載;嘉華則強調自己是最不像MPV的MPV,意在讓消費者對於個性化有需求的時候向其考慮;而庫斯途更是直接打出“家用MPV普及者”的口號,通過車輛級別與價格形成降維打擊。
很難想象這是出現在國內市場的MPV盛況,而且自主品牌當中,例如榮威、廣汽傳祺也都推出了定位更加高端的MPV車型,再有比亞迪最新發布的e平台3.0中,馬上也將會有全新的MPV車型與大家見面。
可以説現在都看到中高端MPV這一市場當中產品的空缺,要想抓住這一機會,儘早給出產品無疑是最好的做法,而且消費者對於MPV產品的接受其實也反向説明,市場的接納度越來越高,各大廠家也要做好準備。
MPV加入到國內家用車市場中的競爭其實是必然的,只是時間來得可能晚了一些,消費者目前對於MPV的需求其實就像我們工作當中遇到的“急活”,尤其是在15-25萬元這樣一個能夠讓更多家庭都接受的價格區間。
此前家用MPV的個頭都太小,
並不能滿足實際需求
而且現有的一些品牌推出的所謂家用MPV其實也需要改變一下思路。
主要的問題就在於家用MPV不一定要小,這一點其實和轎車、SUV同理,作為消費者來説,寧願多花一點錢,也要有更高級別的體驗。
從個人的角度來説,MPV也可以稱得上是我心目中家用車的最優解決方案,首先聲明我也是一個年輕人,並沒到中年油膩的時候,而這一思想是什麼時候產生的呢?就是我當時參加了奧德賽混動的試駕。
就目前現有的技術來説,MPV其實也是可以有一點駕駛樂趣的,並不都是忽忽悠悠開船一般的體驗,所以對於未來市場中是否還會有更多新面孔的誕生,我還是非常期待的。
其實這也是目前眾多消費者所期待發生的,畢竟現在產品就那麼幾個,侷限性有些大,對於消費者來説這其實一個不公平的事情。
隨着新產品的加入,這一現象應該會緩解,只不過希望各大品牌能夠讓產品多帶有一些獨特的特性,不要那麼快就讓同質化現象發生。【iDailycar】