再過六個月，老年代步車，也就是老頭樂，可能要在國內絕跡了。
3月23日，工信部牽頭的純電動乘用車技術條件標準修訂討論會會議紀要曝光，會議明確，不會再單獨出台低速電動車標準，而是直接在《純電動乘用車技術條件》修訂版中，增加微型低速純電動乘用車的定義，新國標或將於9月發佈。
根據新國標定義，微型低速純電動車必須在4座及以下，最高車速40-70km/h，長度不大於3500mm，寬度不大於1500mm，高度不大於1700mm，整備質量不大於750kg。
新標準特別強調安全性能，微型低速純電動車必須具備限速70km/h的限速功能或限速裝置，強制要求配備ABS防抱死系統，還增加了碰撞安全要求，正碰試驗速度要求為40km/h，側碰和後碰要求與傳統車型要求一致。
新標準對微型低速純電動車的續航里程沒有要求，但電池能量密度不得小於70wh/kg，而且不接受鉛酸電池，只能使用磷酸鐵鋰或三元鋰電池。
靴子落地，老頭樂基本要涼。
新國標下，微型低速純電動車不納入雙積分，也沒有補貼，正規汽車廠家未必有動力去造老頭樂。
而現成的老頭樂生產廠家，自2019年1月起，按國家六部門《關於加快低速電動車管理的通知》要求早已暫停生產。
有能力轉型升級的頭部企業，比如山東雷丁和山東寶雅，早就分別以十幾億元巨資收購了四川野馬和一汽吉林，鯉魚跳龍門，去造真正的電動汽車了。
剩下的那些中小企業，一沒技術，二沒資金，很難造出符合新國標要求的老頭樂，只算不接受鉛酸電池這一條，就能卡死9成以上的老頭樂車型。
9成以上的老頭樂都使用的是落後的鉛酸電池
這也是新國標的主要目的，重在規範產業，而不是鼓勵發展。
就算老頭樂真沒了，其實一點也不可惜。
2013-2018年，全國因老頭樂引發的交通事故多達83萬起，1.8萬人因此喪生，18.6萬人受傷。
5年裏不用上證上牌的老頭樂引發83萬起交通事故
所以，哪怕註定要淘汰大量企業，新國標也不可能放低微型低速純電動車的安全標準。
淘汰鉛酸電池也是大勢所趨，這種電池用了兩三年就要報廢，坑害消費者不説，報廢后的環境影響也遠比鋰電池嚴重。
問題是，沒有老頭樂，誰來滿足老百姓的代步需求？
鄉鎮農村的老人婦女，接娃買菜時靠什麼遮風擋雨？
市場已經給出了答案，越來越廉價的A00級純電動轎車將填補這一空白。
A00級純電動轎車，也就是微型電動轎車，是價格尺寸最接近老頭樂的正規汽車。
乘聯會數據顯示，2020年2月，A00級純電動轎車在新能源車市場佔比僅為8%，但是到了2021年1月，A00級純電動轎車市場佔比已猛增到36%。
今年1-2月，全國A00級純電動汽車累計銷量超過8.8萬輛，已經達到近五年來最高值。
今年2月，純電動汽車銷量同比增長616.1%，其中A00級純電動車轎車同比增速達到了1804.1%。
老頭樂賣得火，主要是因為便宜，而A00級純電動轎車的價格不但越來越接近老頭樂，性價比還非常高。
五菱宏光MINI EV就不用説了，上市200天，銷量突破20萬大關，今年1月憑藉3.7萬輛的月銷量，成為全球電動車型銷冠。
然而，起價只要2.88萬元的宏光MINI EV，甚至還算不上A00級電動汽車中的性價比之王。
今年1月，上汽榮威科萊威賣出了5176輛，一舉登上國內A00級電動汽車銷量榜第三。
科萊威官方定價4.5999萬，但是終端優惠價只需3.6萬元，還支持2成首付，無利息無手續費，7200塊錢就能把車開走。
科萊威
車價打折很猛，性能配置卻不一點都含糊。
科萊威的動力電池是29千瓦時的三元鋰電池，工信部續航有302公里，而3.88萬元的宏光MINI EV，工信部續航才170公里。
科萊威搭載的電機，最大功率也有37kW，動力表現也比宏光MINI EV（20kW）強一個檔次。
美中不足的是，科萊威是雙座車型，比五菱宏光MINI EV少兩個座位，但多出兩個安全氣囊，就連後視鏡都是電動調節。
車主實拍科萊威的內飾
A00級電動汽車的性價比都這樣了，如果沒有信息差，誰還買老頭樂？
除了宏光MINI EV和科萊威，長城、長安、奇瑞等車企都在推出A00級純電動汽車，比如江淮汽車與大眾合資共創的品牌思皓，最近也推出了首款微型電動轎車E10X，售價3.99萬起，全系配備安全氣囊。
思皓E10X
隨着大廠越來越多，A00級電動汽車的續航、安全、質量水平都在穩步提升，價格卻在不斷下探。
摩根士丹利最近發佈預測稱，電動汽車價格在未來十年內將持續下降，其最終售價有可能是目前的十分之一，約降至3000-5000美元（約合人民幣2-3.3萬元）的水平。
幸運的是，憑藉強大的電動汽車產業鏈，中國消費者已經可以提前買到足夠便宜足夠實惠的電動汽車。
隨着中國社會高速發展，這幾十年來被時代淘汰出局的東西太多了，不差一個老頭樂。
文 | 黃天然
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