2019上海車展前夕，北汽新能源旗下高端電動車品牌ARCFOX在滬舉辦了品牌之夜，這也成為該品牌的國內首秀。早在今年三月的日內瓦車展上，ARCFOX品牌發佈伊始，就帶來了ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版及首款家族概念車ARCFOX ECF Concept三款新車。
其中，定位為純電動超跑的ARCFOX-GT可謂不容小覷，該車由北汽集團位於西班牙的高性能車研發中心傾力打造。性能方面，無論是2.59秒的0-100公里/小時加速時間，亦或是6電機動力總成總功率超過1000馬力的恐怖動力，都足以讓它躋身當今頂級超跑的行列。這不禁讓人聯想到另一款中國品牌的頂級超跑——蔚來EP9，同為純電動Hypercar的後者曾以6分45秒90的紐博格林北環圈速雄踞榜首。那麼，這台即將投產的ARCFOX首款車型能否再次扮演“顛覆者”的角色呢？
單殼體車身、大量碳纖維部件，超跑之名並非虛得
外觀方面，由前大眾首席設計師沃爾特·德席爾瓦主持設計的ARCFOX-GT呈現出十足的運動氣息。按照他的説法，該車很好的體現出了ARCFOX品牌“無邊界”家族化設計理念，即不侷限於科技、材質的運用，以面向未來的前瞻視野進行汽車設計，打破了汽車工程與製造的邊界，打破了多維感官交互的邊界。尺寸方面，ARCFOX-GT的長寬高達到了4672/2018/1236(街道版)/1196（賽道版車型）毫米，軸距為2800毫米。
另外，這款車還採用了和保時捷918 SPYDER、邁凱輪P1 LM等頂尖Hypercar相同的單殼體碳纖維車身，在普通版車型上可以找到大量碳纖維材質的空氣動力學套件，包括前擾流器、側裙、擴散器以及之前提及的主動式尾翼等部件。
於此，賽道版車型上各種為了追求性能的設計體現的更加極致。猶如勒芒賽車般的巨大尾翼和和車底的樣式誇張的擴散器提供了絕佳的空氣動力學性能，而來自倍耐力的熱熔輪胎和巨大的碳陶剎車盤也預示了這款車恐怖的動力性能。儘管此次的品牌之夜廠方並沒有提供拍攝內飾的機會，但透過輕量化的聚碳酸酯車窗，還是不難發現賽道版車型在中控台上使用了大量碳纖維部件，並配備類似GT賽事規格的桶形座椅和防滾架。
1600馬力，百公里加速僅為2.59秒
動力方面，ARCFOX-GT搭載了一套6電機驅動的動力總成，賽道版車型系統總功率高達1600馬力（街道版本為1019馬力）。前2後4的佈局確保了每個車輪均由獨立的電機進行控制，而且也讓這款車的行駛特性在具有四驅車型完美循跡性的同時也更接近傳統中置後驅的超級跑車。而在裝備高性能冷卻液和底盤賽車化調校後，最高時速被限制在254km/h。另外，這款車還將搭載是由西班牙高性能車研發中心研發的扭矩矢量控制系統。
於此同時，高性能的液冷電池，確保電池温度始終處於最佳範圍內，以可獲取最佳的動力與續航。不過，在本次品牌之夜的活動上，廠方並未公佈電池組類型、容量、充電時間等基本數據，從目前的資料中可以得知，街道版車型的NEDC續航里程為400公里。
除了超跑ARCFOX-GT，ARCFOX在此次的發佈會上還展出了一款名為ECF Concept的概念車，這款車或將成為未來該品牌中型SUV的雛形。外觀設計方面，這款車具有很強的辨識度。摒棄進氣格柵的車頭在具備更低風阻的同時也彰顯了其純電動車的身份，而傳統的頭燈則被兩條細長的LED光帶所取代，另外，位於兩側翼子板的攝像機也代替了後視鏡，不知道這些科技範兒十足的配置能否在未來量產車型中得以延續。
從廠方披露的數據看，ECF Concept的軸距為2900毫米，除了充裕的車內空間表現，未來的量產車型還將搭載載智能座艙，能通過多種方式對用户進行識別，並進行深度智能交互。未來基於ARCFOX ECF Concept的量產車型將會擁有L3級別自動駕駛能力。
同這台ECF概念車一同亮相的，還有ARCFOX自主研發的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準架構，該架構與大多數主流純電動車平台一樣，前後軸佈置驅動電機，電池組平鋪於底盤上，可改變的軸距令該架構可滿足從微型車到行政級車的全部車系。另外也可達成500-700km的綜合續航里程，得益於華為提供的算力高達每秒352萬億次的最強芯片，IMC架構下打造的車型不僅實現L3至L4等級以上自動駕駛技術，還能可實現觸摸、語音、人臉、手勢、情緒多通道五感交互，並且支持OTA功能。
毫無疑問，在如今汽車工業的評判體系中，代表着眾多尖端技術的超級跑車依舊是金字塔尖般的存在。北汽新能源高端品牌ARCFOX在選擇在發佈伊始就推出GT 這樣的車型，除了展現技術實力，對塑造品牌形象也有着不言而喻的意義。但在我看來，資源豐富、出手闊綽的北汽新能源之所以能為這個全新品牌斥資25億、建立最終產能12萬輛的新工廠，絕不是為了造幾台定位曲高和寡的電動超跑那麼簡單，或許那台同期發佈的SUV概念車，才是我們在未來更該關注的。