都是自動變速箱，AT憑什麼一定比CVT、DCT更好？

在以前，談到自動變速箱一般指的都是AT變速箱，雖然也有CVT，但並不是主流，至於現在應用十分廣泛的DCT雙離合變速箱更是少見，以至於現在不少“老司機”認為，只有AT變速箱才是最好的自動變速箱。

那麼，既然都是自動變速箱，AT憑什麼一定比CVT、DCT更好呢？

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AT變速箱

在自動變速箱中，AT變速箱的地位是毋庸置疑的，市場上的自動擋車型大多指的就是它。AT變速箱也叫“液力自動變速箱”，由液力變矩器、行星齒輪機構、電子控制系統、液壓控制系統等組成。

液力變矩器就相當於手動變速箱上的離合器，由泵輪、渦輪、導輪三部分組成，藉助於液體的高速運動來傳遞動力。由於部件之間有液體存在，所以不容易出現過熱的情況，穩定性較好，但同時也是因為液體傳動不是剛性連接，所以會有部分動力損失。不過，現在有些AT變速箱增加了單向鎖止的離合器，可以使動力傳遞更為直接，從而降低動力損耗。

行星齒輪機構就是調整變速箱齒比的，從而能夠在不同的速度下，選擇合適的擋位；而電子控制系統就相當於人的大腦，負責傳遞換擋信號，執行命令的自然就是液壓控制系統了。

作為最早的自動變速箱之一，AT變速箱現在已經發展的非常先進了，從早先主流的4AT、5AT，到如今9AT、10AT都很常見。相比其它類型的自動變速箱，AT變速箱最大的優勢就是可靠性高，並且換擋速度、平順性和傳動效率也很不錯，能夠適用於各種類型的車型、發動機，深受消費者的認可。

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CVT變速箱

CVT變速箱又稱無級變速箱，從名字也能看的出來，它的變速是沒有等級之分的，也就是説沒有固定的擋位。

CVT變速箱能夠連續的改變傳動比，不需要行星齒輪機構，車輛處於任何速度，都能夠保證車輛處於相對合適的轉速，燃油經濟性更好；由於換擋的過程其實就是在最大速比範圍內來回調整，所以也就稱不上是換擋，平順性表現比AT變速箱還要好。

不過，CVT變速箱的缺點同樣明顯，因為帶輪和鋼帶的組合，不像齒輪間的齧合那樣穩定可靠，所以一旦輸出扭矩過大，容易出現打滑的情況，導致動力傳遞中斷，所以CVT變速箱多應用於一些動力不是太強的家用車上。

為了解決這個問題，現在一些CVT變速箱還增加了行星齒輪機構組成的“副變速箱”，例如日產的XTRONIC CVT無級變速箱，通過行星齒輪機構可以實現更大的傳動齒比範圍，可靠性更高。

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DCT變速箱

DCT變速箱，也就是雙離合變速箱，直譯過來就是“直接換擋變速器”，大眾的雙離合叫DSG。就目前來看，DCT變速箱絕對是市場的主流，無論是普通家用車，還是高檔豪華車，亦或是跑車等等都有采用。

雙離合變速箱顧名思義就是有兩個離合器，一個控制奇數擋，一個控制偶數擋，當車輛在1擋行駛時，負責2擋傳動的齒輪就已準備就緒，所以換擋速度相當快。

由於雙離合變速箱是基於手動擋變速箱研發而來的，所以也就沒有液力變矩器，傳動方式與手動變速箱一樣是硬連接，這樣一來傳動效率就很高了，大大提升了燃油經濟性。

不過，也正是由於這樣的結構，雙離合變速箱的換擋平順性通常不如AT和CVT變速箱。如果是乾式雙離合的話，在比較擁堵的市區行駛，離合器片頻繁的壓緊、摩擦，還有可能會出現變速箱過熱的情況，穩定性要差一些，濕式雙離合要好很多，不過會損失部分動力。

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AMT變速箱

AMT變速箱現在已經不多見了，在一些低端車型或者大型商用車上偶爾還能夠見到，雖然屬於自動變速箱，但是它的結構完全還是手動變速箱，只是多了一套伺服機構來控制離合器，解放了你的左腳。

大多數的AMT變速箱都採用電-液執行器來對離合器以及換擋撥叉進行控制，LUK和格特拉克還生產了一種利用電動的方式來驅動執行器的AMT變速箱，換擋速度更快，沒有了液壓裝置，體積也更小，稱之為ASG機械式自動變速箱。

雖然AMT變速箱能夠實現自動換擋的功能，但是它的基礎結構還是一台手動變速箱，所以在換擋邏輯、換擋速度以及平順性上都要差很多，不太適合市區通勤使用，如果是經常跑長途的話，還是比較合適的。

範兒態度：從上面四種自動變速箱的結構和特性來看，還是AT變速箱更好一些，不過凡事無絕對，範兒覺得只要錢花到位了，雙離合可能比AT更優秀。例如保時捷的PDK、寶馬的M DCT、邁凱倫的SSG等等，都是不可多得的，非常優秀的雙離合變速箱。你還知道有哪些比AT變速箱更好的自動變速箱呢？歡迎大家在文章下方留言，與範兒一起討論、交流！

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