博越與H6兩車均為國產SUV中的佼佼者，在質量方面誰的表現更突出呢？看一看PPH（百車故障率）的最新數據吧。 1:博越-79 2:哈弗H6-131 很顯然是博越的水平更高，不過H6也絕對不算差；因為很多標榜“省心”的合資或進口汽車，其PPH數值普遍在200左右。所以業內認為≤200為合格標準，在100左右就都是質量足夠穩定的選項了。那麼在不考慮質量因素的前提下，兩台車的性價比究竟誰更高呢？
哈弗H6-1.5T版本有兩個選項，其中裝備「4G15B-1.5T」發動機的版本是不建議考慮的。因為這台機器是長城汽車逆向研發的初代機型，採用的是氣道噴油（多點電噴）的低燃效技術。 動力儲備低至110kw/210N·m（1800~4400rpm），在同排量發動機中已經是墊底的水平了；所以適配的車型只能是哈弗M6此類低價高配車，而且要以自動變速箱提升產品競爭力。 理想選項應當為「4B15B-1.5T」的高功率版本，動力儲備高達124kw/285N·m（1400~3000rpm）；扭矩的巨大領先優勢，帶來的提升是中低轉速區間輸出功率的大幅提升，在不需要高功率運行時，能夠以低轉速輸出高功率，這是節油的基礎。 其次氣門升程連續可變（CVVL）技術，控制了高轉速區間的扭矩下滑程度，所以全轉速區間的動力體驗也都會不錯，匹配7擋濕式雙離合有不錯的駕駛感受與油耗表現，這一版本在10/12萬區間是物有所值的。
博越-1.8T（2021款）對標哈弗1.5T，然而這台車卻無法體現出優勢，因為手動版與自動版的動力儲備都略顯尷尬一些了。 MT-120kw/250N·m（1500~4500rpm） DCT-135kw/300N·m（1750~4000rpm） 手動版主要對標低功率H6，雖然性能有一定程度領先，但是0.3L的排量差還是會明顯提升耗油量；而且1.8T的發動機只有250·m，似乎這也是現階段最差的水平了。
自動版重合的是高功率哈弗H6，兩車性能水平伯仲之間，變速箱同為7擋濕式雙離合；似乎主要的差距還是排量與耗油量，而且配置水平也是足夠低。比如11.68萬的高配選項還沒有側氣囊，低配版本分別沒有倒車雷達和自動駐車系統，而且大燈還是最基礎的鹵素光源。 新款博越燃油版的綜合性價比真的是有些偏低了，與價格戰打到“爐火純青”的哈弗SUV對比，其實能對標的只能是備選項哈弗F5而已。
很顯然哈弗H6的品質是要高一些的，而且13/15萬區間本就是國產中大排量SUV的主力區間，這台車在該範圍內最起碼看起來並不奇怪；然而三缸動力的國產汽車就顯得非常另類了，所以真的不能否認吉利汽車是有些“膨脹”的。
