鹽通高鐵建成通車 工程建設者回憶“攻堅克難”

12月30日，鹽通高鐵正式開通運營。　泱波　攝

中新網鹽城12月30日電(顧名篩)“期盼已久的鹽通高鐵建成通車，向所有支持高鐵建設的領導和同事們表示衷心的感謝！”中鐵四局鹽通鐵路指揮部黨工委書記王窪在朋友圈發佈的這條信息，瞬間引來130多個點贊。

12月30日，鹽通高鐵正式通車。為了這一天，以王窪為代表的工程建設者們已經奮戰了近三年時間。

乘坐鹽通高鐵首發列車的乘客拍照留念。　泱波 攝

王窪的老家在河南。45歲的他，已經和鐵路工程打交道了20年，參與過京九鐵路、神延鐵路等重大鐵路工程項目建設。對於鹽城，王窪感到很親切，因為他所在的中鐵四局先後在鹽城建設了新長鐵路、徐鹽鐵路和鹽通鐵路，見證了鹽城鐵路從無到有、從慢到快的過程。

“我全過程參與了鹽通高鐵建設。”王窪説，從2018年4月中標進場施工，一直到今天建成通車，他和所有建設者一樣，始終堅守在鹽城的工地上，兩年春節都沒有回家團聚。

“鹽通高鐵項目比預計的工期提前，這是一個個硬仗攻下來的結果。作為施工單位的代表，我感到興奮和驕傲。”王窪感慨道。他講述了鹽通高鐵全線最大的控制性工程，也是最關鍵的“卡脖子工程”——跨通榆河特大橋主橋228米連續梁拱橋的攻堅克難細節。

為了儘可能加快工程進度，特大橋鋼拱拼裝共設六聯連續梁，主橋通過“低位拼裝、整體吊裝”“先拱後梁法”的總體施工方案，有效減少拱肋分段數量和現場焊接量，縮短了工程工期，並降低工程投資約338萬元。

民眾以各種方式慶祝鹽通高鐵開通。　泱波 攝

“如果按正常的施工工藝和速度，是完不成的。”王窪介紹，他們成立了創新科技小組，對重難點問題進行集中研討，對新工藝進行總結提煉，先後解決了高墩大體積混凝土表觀質量控制、深基坑施工零誤差、大體積承台混凝土水化熱快速降低等技術難題和階段成果。

今年受疫情影響，項目比原計劃復工推遲了半個月時間。王窪説，復工後，通過增加人力、設備、投入，確保了按時序完成建設目標。

中鐵二十四局集團承建的鹽通鐵路7標項目位於南通市，管段總長19.86千米。項目負責人鐵棟介紹，鹽通鐵路7標是全線施工線路數量最多的標段，針對鄰近營業線施工戰線長、高墩身及深基坑施工安全風險高、連續梁跨國道及航道施工難度大等困難，邀請各方專家對施工方案進行反覆論證，組織技術骨幹不斷優化作業流程，確保每道施工工序充分銜接，提高施工效率。

“為加快上跨滬蘇通鐵路兩處連續梁施工進度，搶在滬蘇通鐵路通電前完成主體施工，項目部成立了春節施工生產管理小組，組織項目主管、技術骨幹、連續梁及鋪架通道重要工點施工班組留守施工現場爭分奪秒搶工期，為年後連續梁順利合龍及鋪架通道暢通贏得了時間。”鐵棟説。

鹽城高鐵站內，一名旅客被候車大廳內鹽城風景照片吸引。　泱波 攝

家住鹽城東台的張可佳就職於中鐵二十四局鹽通高鐵7標項目部，從南通站引出的上下行聯絡線到正線國道村路基段，施工管段內的每一條線路都留下了他的足跡。“從第一根樁基、第一個橋墩、第一座連續梁……3年的時間，我參與了項目無數個‘第一’，開工至今項目從未發生一起安全質量事故，我為我從事的工作感到驕傲。”張可佳説。

中國鐵路設計集團有限公司鹽通總包項目部經理田萬俊也是鹽通高鐵建設的“見證者”。他説，該項目採用工程總承包模式，是由設計院牽頭，對設計、採購、施工、試運營進行全過程管理的EPC總承包試點項目。這種建設模式有優點，能夠通過設計和施工的深度融合，對現場的一些設計方案、施工方案隨時進行動態調整，這樣能夠加快施工進度，提升施工質量。(完)