其實關於機油增多，這幾年一直沒有杜絕，榮放並不是第一個。三年前的長安CS75和東風本田CR-V也曾大面積爆發，後經廠家證實，立刻發佈了召回公告，並拿出瞭解決態度。其中長安的態度算是很好的，對召回範圍內的CS75發動機相關零部件實行終身免費質保。
在問題得到解決的基礎上，又實行發動機終身免費質保的政策，這種態度是值得肯定的。之前車友圈流傳着這麼一句話：召回是大企業負責的體現，不召回是國產品牌的一貫作風。趁此機會，我們要為國產品牌撥亂反正。
一、既定事實下的沉默！
榮放機油增多從2020年初便已經開始大面積爆發，一直延續到現在，並沒有停止的跡象。截止到2021年1月21日，我們仍然可以在投訴網站上看到關於榮放機油增多，甚至出現乳化的案例。車主稱在2020年7月31日購買的四驅旗艦版榮放，於2021年1月5日行駛里程7356公里時發現機油增多以及乳化的現象。
車主立即向4S店尋求幫助，可惜的是4S店根本無力解決這一問題，只能在精神上表達對車主的不幸。經銷商對此束手無策，情有可原，畢竟其職責主要是銷售車輛，這種技術難題只能交由廠家處理。
不幸的是，一汽豐田廠家也是一個頭兩個大，從爆發到現在，在這將近一年的時間內，廠家也是避而不談，拿不出任何有效的實際行動，唯有沉默。
二、面對機油增多，一汽豐田真的是黔驢技窮了嗎？
俗話説，沉默是金，只要不正面召回，就可以省下鉅額費用，不排除這種可能。當然豐田作為一個世界知名企業，是不會做出這種因小失大，自毀品牌口碑的舉措。即便是真的是出於為了減少成本支出的考慮，無異於飲鴆止渴，自毀前程。
其次，榮放機油增多不是首例，東風本田和長安汽車已經是前車之鑑了，而且都拿出瞭解決方案。即便機油增多觸及到一汽豐田的知識盲區，借鑑總是可以的。
現實卻是廠家聽之任之，好似隔岸觀火，擺出一副事不關己高高掛起的姿態，這就讓人費解了。中國作為豐田的主要市場，理應受到應有的重視。不要求像對待美國市場那樣，一有問題出現，立刻現身解決，鞠躬道歉，但至少也應該象徵性地正面回應一下，畢竟在中國只要面子上過的去就行。
但一汽豐田似乎有着自己獨到的理解，在美國給盡了面子和裏子，在禮儀之邦的中國既不給面子，更不給裏子，這種反常的行為着實讓人丈二和尚摸不着頭腦。
三、再不採取行動，機油增多將會成為一個拿不掉的標籤！
一汽豐田旗下，機油增多的不單單是榮放這一款車型，亞洲龍同樣有着這樣的問題，而且基本上在同一時間爆發。作為主力銷量車型，一汽豐田似乎只在乎銷量，忽略了應有的質量，配套服務技術跟不上，造成今天這個破爛局面。
坊間傳言：世界上只有兩種混動技術，一種是豐田混動，另一種是其它混動。由此可以看出豐田混動在技術上的領先地位，可是從目前的情況來看，機油增多主要集中在豐田混動車型上，這種打臉名場面，讓人不得不懷疑其技術存在缺陷。
根據車主的投訴，除了混動車型存在機油增多，燃油車型也未能倖免，榮放作為一款家用SUV，已經嚴重影響到車主的日常使用了。
總結：相信很多車主在2021年都有一個小願望，那就是徹底根除機油增多這一頑疾，希望一汽豐田放下身段和車主有一個良好的溝通，正面積極地回應此事。再這麼零溝通下去，讓車主承擔這無妄之災，只會傷害更多的中國消費者。希望在這個冬天結束之前，一汽豐田會做出一個暖心的舉動，畢竟低温環境下是榮放機油增多爆發幾率比較高的時間節點，否則只會讓人更寒心！