內外煥新升級 看新一代奔馳S級如何演繹王者進化論

[愛卡汽車 上市新車原創]

1月29日，新一代奔馳S級（底盤代號W223）正式上市發售，售價區間為89.98-181.88萬元。作為家族中的第11代車型，採用新家族式造型設計的新一代奔馳S級從內到外煥然一新，科技及安全配置更是大幅提升。先期上市的新一代奔馳S級全系搭載3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，並配備EQ Boost 48V輕混系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第11代車型，底盤代號W223；

採用新家族式設計語言，造型飽受爭議；

內飾全面革新，科技配置大幅提升；

配備12.3英寸全液晶儀表（支持裸眼3D）+12.8英寸OLED觸摸顯示屏+AR-HUD抬頭顯示；

首次配備全球首創後排正向安全氣囊；

先期全系搭載3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，並配備EQ Boost 48V輕混系統。

飽受爭議的造型

新一代奔馳S級採用了新家族式設計語言，飽受爭議的前臉中心為多邊形盾形格柵，格柵內部為三橫幅式鍍鉻設計，兩側前大燈組造型更為犀利且加入了鷹勾式LED燈帶，配合車頭矗立着的“三叉星徽”。所散發出的王者氣質在新一代奔馳S級車型上依舊得到了延續，相比上一代車型，新一代奔馳S級前臉看上去精緻感更強。

來到車側，動感的車身線條勾勒出新一代奔馳S級舒展的身姿，各處的比例都拿捏的恰到好處。在新一代奔馳S級車型上首次配備了隱藏式門把手，不僅充滿了滿滿的儀式感，也對降低行駛風噪有着一定的幫助。

尾部造型是新一代奔馳S級車型上最大的爭議點，與上一代車型看似簡單卻值得回味的車尾造型不同，新一代奔馳S級採用了家族式三角型尾燈組，並通過一條粗壯的鍍鉻飾條將兩側尾燈相連在一起，不過太過秀氣的尾燈組讓我們一時間很難將其與奔馳S級一貫的豪華氣場聯繫到一起。

內飾精緻奢華/科技配置大幅提升

新一代奔馳S級內飾部分的變化帶給了我們眼前一亮的感覺，中控台大面積飾板感源自遊艇甲板，並貫穿整個內飾空間，材質採用的是開孔胡桃木，與根據車內輪廓定製的高檔鋁製飾件相映成輝，令車內充滿豪華質感。

值得一提的是，新一代奔馳S級取消了我們熟悉的連屏設計，中控台配備了12.8英寸OLED高清觸摸顯示屏，內部集成全新MBUX信息娛樂系統，具有OTA升級及智能互聯功能。同時新車還採用了全新12.3英寸全液晶儀表（支持裸眼3D和多種主題模式切換）、AR-HUD抬頭顯示系統以及全新造型的三輻式多功能方向盤。

新一代奔馳S級配備的全新MBUX信息娛樂系統類似於我們常見的平板電腦操作系統，能夠滿足多人同時操作，從而實現前後排乘客的不同使用需求。在人機交互方面，全新MBUX信息娛樂系統能精準且清晰的反饋駕駛員的指令，在互聯娛樂方面，不同位置的乘客可以獨立執行一系列操作，而且還能瞭解不同的車輛信息。

除此之外，新車配備了4D柏林之聲音響，包含30個揚聲器和8個震盪器，其中震盪器位於座椅靠背處，而且每個座椅的律動強度還支持單獨調節。另外，新一代奔馳S級的“暢心醒神空氣控制功能”配備了強大的空氣過濾系統，可以更為有效的去除灰塵、花粉和異味，再配合帶有負離子發生器的車內空氣調節組件以及主動式香氛系統，讓乘客在車內暢享純淨呼吸。

後排彷彿置身飛機頭等艙

新一代奔馳S級長寬高為5320*1954*1503mm，軸距為3216mm。作為一款豪華大型車新一代奔馳S級的乘坐空間我們絲毫不用擔心，自然處於頂級水準。身高174cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部空間剩餘一拳。

保持前排座椅位置不變，位於第二排的體驗者頭部距離車頂剩餘一拳，而腿部有遠超兩拳的腿部空間。而您想將新一代奔馳S級的後排變成飛機頭等艙時，只需通過操控按下“一鍵行政座椅”按鍵，就可完成副駕駛座椅的收折，從而得到更為舒適的後排空間。此外，舒服柔軟的後排頭枕也為後排的乘坐舒適性加分不少。

既然新一代奔馳S級的後排可媲美飛機頭等艙，除了寬敞舒適的座椅外，前排座椅靠背均配備了顯示屏，為後排乘客提供娛樂功能，並且新車前後排顯示屏還支持互聯互通功能。此外，新一代奔馳S級配備了“座椅動力學”功能，可通過主動細微調節座墊和靠背的傾斜度，來幫助改善坐姿，緩解駕乘者的脊柱壓力。不僅如此，“暢心醒神”功能進一步升級，通過“讀心語音助理”，只需説出“我很累”等需求，相關模式便會自動觸發。

進入車內後還可通過座椅和方向盤自動調節功能（ADAPT功能），只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴“讀心語音助理”，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。此外，新車還針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾。

安全配置亮點多/首次配備後排正向安全氣囊

新一代奔馳S級首次配備了後排正向安全氣囊，其採用充有壓縮氣體的圓柱形管狀框架，展開結構為翼型。在彈出時，後排氣囊於兩翼之間快速展開，形狀非常像帳篷，而體積較小的管狀結構將面積較大的安全氣囊快速帶出並舒展開來，並以較小的力量完成，避免彈出的氣囊對乘客的二次傷害。

此外，新一代奔馳S級還配備了中央安全氣囊，這個氣囊整合於駕駛者座椅靠背中，在遭遇嚴重的側撞時，中央安全氣囊會從駕駛者座椅和副駕駛座椅之間彈出，降低頭部相接觸碰撞的風險。

除後排正面安全氣囊外，新一代奔馳S級還搭載後輪主動轉向系統（最大可達10度）、智能魔術車身控制系統（藉助5個多核處理器、20多個傳感器以及立體攝像頭對不同的行駛情況作出預先反應）、新一代駕駛輔助組件（包含360全景攝像頭以及智能泊車系統等）、預防性側碰撞保護功能（探測到側面撞擊時抬高車身）等配置。

三種動力可選

動力系統部分，先期上市的新一代奔馳S級全系搭載3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，並配備了EQ Boost 48V輕混系統。其中S 400 L車型最大功率230kW（313馬力），峯值扭矩450Nm。S 450 L車型最大功率270kW（367馬力），峯值扭矩500Nm。S 500 L車型最大功率320kW（435馬力），峯值扭矩520Nm。傳動部分，全系車型均匹配9速自動變速箱，部分車型還配有4MATIC四驅系統。

車型介紹

競爭力分析：

作為奔馳家族中的旗艦級行政座駕，誕生於1951年的奔馳S級歷經11代車型有着70年的悠久歷史。每當消費者提到大型豪華轎車時，很多消費者都會首先想到車頭矗立着“三叉星徽”標誌的奔馳S級。而奔馳S級在中國市場中更是相當成功的存在，作為大型豪華轎車市場中多年以來的長勝冠軍，中國市場貢獻了奔馳S級在全球市場中近三分之一的銷量。

奧迪A8L

寶馬7系

長久以來，國內豪華大型車市場絕大多數的市場份額，都被來自德系三強的旗艦車型奔馳S級、寶馬7系及奧迪A8L所牢牢佔據。相比於競品車型寶馬7系及奧迪A8L，奔馳S級之所以在全球範圍內特別是在中國市場取得巨大的成功，原因在於品牌歷史的積澱、堪稱極致的產品實力以及其穩重、優雅的氣質配合“三叉星徽”標誌所帶來的獨特魅力，深受廣大商務人士的偏愛，也得到了消費者們的認可。隨着奔馳S級率先迎來換代，在新一輪的比拼中，科技、舒適性、安全性全面提升的新一代奔馳S級也將繼續穩固其在豪華大型車市場中的霸主地位。

編輯點評：此前我們把更多注意力放在了新一代奔馳S級飽受爭議的造型上，並沒有注意到它在諸如科技及安全性配置等方面的全面革新。不過當全面瞭解換代過後的新一代奔馳S級後，我們有理由相信憑藉着強大的產品實力、品牌歷史的積澱及出眾的口碑，作為同級標杆的新一代奔馳S級將會繼續領跑豪華大型車市場。特別是在不少boss們看重的商務氣息層面，新一代奔馳S級仍然是最為濃郁的，無論是前排自行駕駛，還是後排享受老闆待遇，它依舊是最好的。

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