國產車一直以來被指沒技術,而其中最重要的原因則是沒有好的發動機,看看大眾的1.4T,本田的1.5T以及豐田的混動,在家用車領域都是明星產品,兼顧動力與油耗,而且質量很可靠。但經過20多年的發展,如今國產車在發動機領域也取得了不俗的成績,雖然相比合資在大排量或者説性能發動機上仍存在差距,但在這種小排量低端家用車領域,已經湧現出不少實力不輸合資的產品。如果在2020年你準備購入一輛國產車型,那一定要認準這幾款發動機,性能不輸合資,而且質量可靠更省油!
第一款:長安藍鯨NE1.5T
現階段,長安旗下的1.5T發動機有兩款,一款是之前老平台的1.5T,而另一款則是我們今天要聊的藍鯨NE1.5T,出自全新的模塊化平台而且搭載了更多先進技術,所以相比老款1.5T的動力提升明顯,而燃油經濟性更高了,其代號為JL473ZQ5,在購買長安車型時一定要注意這一點。
這款發動機性能為何如此優秀呢?原因在於其集成了當下諸多主流技術,比如集成式排氣歧管、水冷中冷器、可變排量機油泵、350bar超高壓噴射、電動渦輪泄壓閥、進氣道滾流技術等,正是這些技術的加持,才使得這款發動機擁有179PS的馬力以及300NM的峯值扭矩,而且其峯值扭矩在1250轉就可爆發。目前搭載這款發動機的車型有長安UNI-T、CS55PLUS、CS75PLUS、鋭程CC等。
第二款:長城三代1.5T
記得初代H6給人留下的印象就是費油,當時搭載的那台1.5T是長城將逆向研發三菱4G15發動機而來的,就是將一台渦輪簡單粗暴的安裝到了一台自吸發動機上,自然性能和油耗都十分糟糕。不過如今長城的發動機已經發展至第三代產品,相比早期而言已經有了巨大的進步。
三代1.5T發動機的代號為GW4B15A,這款發動機的技術亮點是搭載了連續可變氣門升程技術,也是迄今為止唯一一款搭載此技術的國產發動機,這樣技術的優勢是可以充分發揮各個轉速階段發動機的燃燒效率,在兼顧高性能的同時降低油耗。目前擁有此項技術的車企還有寶馬和本田,從這一點上來看足見這台發動機的優秀。其數據為169PS/285NM,峯值扭矩轉速區間為1400-3600rpm,幾乎是起步就能擁有峯值扭矩。搭載車型為哈弗三代H6、哈弗F7、哈弗F7X、哈弗大狗。
第三款:奇瑞三代1.6T
奇瑞在自主品牌中,尤其是發動機領域的研究是最早的,也是第一個製造出具備完全自主產權發動機的車企,與其他車企不同,奇瑞起步就是正向研發,所以早期奇瑞發動機的質量堪憂,但正是這樣一個過程,讓奇瑞積累到了其他車企所沒有的經驗。如今奇瑞發動機也已經發展至第三代Avteco動力,首款亮相的便是已經裝機的1.6TGDI發動機。
這款發動機的研發奇瑞選擇了與AVL公司合作,所以它整合諸多當下主流技術以及大品牌零部件,比如博格華納的渦輪增壓器、舍費勒的凸輪軸、博世的電控系統等,再加之集成化以及輕量化設計,這款發動機擁有197PS的最大功率,這樣的表現已經接近大眾的2.0T低功版,峯值扭矩為290NM。目前搭載這款車的車型很多,包括奇瑞以及奇瑞旗下的捷途、星途等三個品牌,所搭載1.6T動力的都是該款發動機。
第四款:比亞迪驍雲1.5T
眾所周知,比亞迪在電動車領域的確走在了國產品牌的前列,但在傳統燃油車領域,其實力很一般。但自2018年開始,比亞迪就加大研發投入,從其他外資車企不斷招兵買馬,甚至想奧迪、寶馬、法拉利等品牌旗下的工程師能挖來的都挖來了,而這樣的大手筆效果也是顯而易見的。僅僅2年時間,一款實力不俗的1.5T發動機便亮相了,出自比亞迪全新的驍雲動力平台。
據悉,這台1.5T發動機是由寶馬動力專家傾力調校,擁有185PS的最大馬力以及288NM的峯值扭矩,兩項數據在同級中幾乎是數一數二的水平,相比本田的1.5T地球夢也並不是遜色。目前,搭載這台發動機的僅有比亞迪宋PLUS這一款車型。
以上就是最值得買的四款國產發動機,也是現階段能買到的最優秀的國產動力了,雖然在動力匹配方面不及合資,但單論發動機性能絕對有着不輸合資的實力了,買國產車認準這幾款發動機準沒錯!