能否撼動漢蘭達”老大哥“地位？試駕昂科旗艾維亞
[愛卡汽車 試駕原創]
雖然當今社會已經把20週歲-39週歲劃為了青年範疇，我們也常常將“永遠年輕、永遠熱淚盈眶”以及“男人至死是少年”等雞湯掛在嘴邊，但這些無非都是獨自一人時放浪形骸的恣意。當回到現實生活中，相信每一位成熟的奶爸，都會主動承擔起一切來自家庭的壓力。也正因如此，各品牌的7座SUV和MPV都瞄準了這一部分羣體。面對激烈的市場競爭，新款別克昂科旗艾維亞選擇另闢蹊徑，它不光要緩解奶爸們的壓力，還試圖幫助他們找回自我。如此重要的使命擔當，別克昂科旗艾維亞真的能勝任嗎？讓我們通過下文一探究竟！
重要的事情自然是要拿到前面來講，此次新款的昂科旗車型，最大的變化就是動力系統中引入了48V輕混系統，該電機的加入可以幫助車輛額外獲得約10kW和50Nm的輔助動力。動力方面，新車全系標配2.0T可變缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統，綜合最大功率174kW（237馬力）/5000rpm，綜合最大扭矩350Nm/1500-4000rpm。
與發動機相匹配的是9速手自一體變速箱，這款變速箱也在通用的多款車型上裝配，整體口碑還是相當不錯的，平順性及換擋邏輯都可圈可點。該變速箱採用了同軸設計以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。相較於傳統單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術可以同時雙邊鎖止或雙邊自由旋轉，有效替代大量傳統意義上的零件，實現高效的空間佈局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與早先通用使用的6速變速箱基本相當的緊湊體積與重量。
昂科旗全系車型使用前麥弗遜式獨立懸掛+後五連桿式獨立懸掛組合，這樣的組合形式成本還是不低的，因此在同級中並非主流。此外，本次所試駕的艾維亞車型，還配備了CDC主動連續可變阻尼減震器，其能夠根據路況，在25毫秒內完成對於減震器阻尼的調節。
雖然昂科旗艾維亞的動力參數和老款車型並沒有什麼兩樣，但在開起來後還是能夠感受到明顯區別的。最直觀的一點就是，48V輕混系統加入後，車輛在初段的加速要更加輕快，不會因為車重的關係導致整台車在起步階段有任何的無力感。而且發動機的低扭非常出色，在1500rpm便可達到最大扭矩輸出，這也讓昂科旗艾維亞面對日常的走走停停時，可以做到遊刃有餘。
9速手自一體變速箱在低速時最大程度地降低了換擋能耗和衝擊，帶來了極其平順的換擋體驗。可以説，無論駕駛員如何挑逗油門踏板，變速箱都能以最快的速度做出反應，不僅邏輯清晰，而且全程沒有帶來讓人不爽的頓挫感。
新車提供了四種駕駛模式，分別為舒適、運動、越野和AWD。在舒適模式下，車輛會自動切換為兩驅模式，在後三種模式下會放置在四驅模式，也就是説日常開用兩驅，不同情況下駕駛員切換車輛的駕駛模式即可更換為四驅。
正如開篇所説，昂科旗艾維亞是一副緩解中年危機的良藥，試圖幫助奶爸找回自我，充沛的動力表現就是這一觀點的最好例證。尤其是在運動模式下，車輛的動力響應十分積極，至於中後段加速，深踩油門踏板後，雖然會有1秒左右的遲滯，不過隨後動力便能源源不斷地爆發出來，讓變道超車等行為更有底氣。
剎車踏板的行程較短，踩起來的腳感有些像性能車，整體偏硬。不過需要説明的是，剎車踏板在踩下後有些“彈腳”，就是那種在跟你較勁的感覺，需要一定的時間去適應。除此以外，昂科旗艾維亞在緊急制動狀態下，前懸掛能夠起到出色的支撐作用，因此沒有過多的點頭跡象，很平和的就可把車速降下來，當然這一部分也要歸功於E-boost電子助力剎車系統所提供的線性制動力。
如果説在緩解中年危機上，昂科旗艾維亞在哪一方面還有提升空間，那肯定要屬它的懸掛系統了。車輛的懸掛調校整體偏軟，對於來自路面的細碎顛簸過濾的非常徹底，甚至讓路感變得有些虛無了。因此，車內乘客尤其是後排，可以獲得一個相對平靜的乘坐體驗。考慮到昂科旗艾維亞是以家用導向為主，這樣的調校方式也無可厚非。
昂科旗艾維亞在轉向力矩隨速增益方面做的不錯，低速狀態下，電子轉向助力的轉向手感偏向輕盈，便於輕鬆調頭揉庫等操作，而高速時轉向手感會變得沉重一些，讓車輛開起來更加平穩。
NVH方面，昂科旗艾維亞的表現還算優異。得益於雙層夾膠玻璃的使用，車輛在行駛中並不會有明顯的風噪傳進艙內。至於發動機噪音，除非在全力加速時用心去捕捉，否則基本也不會察覺得到。
昂科旗：初段動力充沛
新款的別克昂科旗艾維亞在外觀與內飾設計上並沒有進行很大的改動，所以針對這兩部分，我將在下文進行簡要的回顧。
2022款的昂科旗艾維亞依舊以曾經的“大別克”形象示人，專屬的梅洛酒紅色的塗裝以及大量的鍍鉻裝飾件讓人們在很遠處就能辨別它的身份。總之，它想展示出的就是兩個字——尊貴。
作為家族中的旗艦車型，新車的前臉造型格外壯碩。經典的盾形格柵內部採用了鎖子甲式中網設計，格柵上方的飛翼式鍍鉻裝飾與兩側的前燈組相連接，延展了前臉的視覺寬度。此外，毫米波雷達被安置在了牌照下方，整體感非常強。
要説新款昂科旗艾維亞的外部變化，主要就是集中在了車輛的高度上，整體高度降低了10mm。所以在尺寸方面，新車的長寬高分別為4981*1953*1726mm，軸距為2863mm。
相比車頭部分的層次感，昂科旗艾維亞的尾部設計比較簡潔，中間也用一條鍍鉻裝飾條貫穿了兩側的尾燈，與前臉保持呼應。尾燈組尺寸有些小，集成了示寬燈、剎車燈以及轉向燈。至於排氣系統，則採用了外擴式雙邊單出的佈局，並使用菱形鍍鉻裝飾口進行包裹。
象牙白內飾是艾維亞車型的專屬，確實要比普通版車型上的配色更加活潑，不會有特別濃郁的商務感，反而是多了一絲清新。在豪華感的營造上，昂科旗艾維亞也展現出了一定的過人之處，車內採用了大量的軟質材料與皮革包覆，車頂更是使用到了麂皮面料，這波操作在同級中確實不太多見。
多功能方向盤依然是老樣子，整體握感與實用性確實挑不出毛病，只不過就是造型設計太久沒有更新，難免會有些審美疲勞。不過話説回來，在細節上它還是有些變化的，方向盤的後方加入了換擋撥片功能，讓車輛的駕駛樂趣更多一些。
半機械式儀表最大的優點就是顯示直觀，駕駛員可以快速地從儀表中獲取所需信息。此外，轉速錶與時速表中間的8英寸液晶屏也有着不錯的清晰度，並且能夠顯示豐富的車輛信息。
8英寸的中控屏尺寸不大，其內置了eConnect 2.0智聯繫統，雖然在功能性方面只有基礎的導航、媒體、收音機等功能，但是它在互聯方面支持蘋果CarPlay與百度CarLife，因此日常使用起來還是非常便利的。
昂科旗：內飾豪華氛圍濃郁
昂科旗艾維亞的座椅品質很高，不光使用真皮包裹，同時還在表面採用了菱形縫線的裝飾。功能性方面，前排座椅加熱、座椅通風均有搭載。
第二排座椅的舒適性非常高，座椅內部填充物軟硬適中，能夠提供良好的承託性。此外，第二排座椅還擁有按摩功能，只不過按摩的整體力度偏小。
第三排座椅同樣厚實，並沒有變成我們想象中的“小板凳”，這一點值得好評。不過可能是考慮到腿部空間等因素，第三排座椅的坐墊並不算太長。
空間方面，體驗者身高1.78m，坐進前排並將座椅高度降至最低，此時頭部空間非常充裕，足足有2拳的餘量。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到後排，此時頭部空間剩餘1拳3指。至於腿部空間，將第二排座椅調至最前時，腿部空間剩餘2拳，若是調至最後，餘量會非常的大，完成蹺二郎腿等動作不在話下。
將第二排座椅調至適中位置，體驗者來到第三排，此時我們可以看出，頭部空間剩餘3指，腿部空間也沒有很侷限，同樣有3指的餘量，這樣的表現對於一輛中大型SUV來説，已經非常出色了。
第三排座椅支持電動放倒，同時還能對座椅的頭枕進行自動摺疊，十分智能。當第三排座椅放倒後，行李廂可以獲得良好的縱深，存放嬰兒車、自行車、滑雪板等大件物品都不在話下。
編輯點評：昂科旗艾維亞是一輛非常對眼緣的車型，無論是外觀還是內飾設計，都很符合國內消費者的審美。而且該車在空間方面的表現也格外出色，第三排貨真價實，這是很多同級別車型所無法與之相比的。此次2022款別克昂科旗艾維亞的推出，最主要的變化是加入了48V輕混系統，它的到來讓整車的駕駛感受變得更加輕快，初段的動力響應也積極了不少，只要肯大腳給油，就能獲得一定的快感。總體而言，新款的昂科旗艾維亞可以説是既能保證家用，同時還兼顧了一定的駕駛樂趣，這也是為什麼我在開篇中説它是中年危機解藥的原因。
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