這兩天，一些影豹車友羣的截圖真的是笑翻我這個車主了。什麼“M2C都不放在眼裏”“A 35 AMG排氣都不如影豹”之類的爆炸發言，層出不窮。
影豹車主們的底氣從何而來？是不是那套鉅浪動力，讓咱們有自信巨浪了？不黑不吹地説，影豹的這套動力系統實力幾何呢？
首先“鉅浪動力”是一個統稱，它不代表任何的一種具體的發動機技術，而是傳祺新一代動力系統的統稱，涵蓋了1.5T、2.0T、2.0T混動發動機，還有AT、濕式雙離合變速箱、DHT混動系統等多個子系統。
具體到影豹身上的這副1.5T發動機的話，它是突破了“動力更強”和“油耗更低”的兩面夾擊，而問世的一款發動機。
現在研發內燃機真的太難了。首先最大的難題是壓榨出更高的熱效率，讓內燃機可以更加省油。不省油的內燃機，在車廠裏面的地位，就像是光吃飯不幹活的“二世祖”，是沒有地位的。
但是隨着小排量渦輪增壓加缸內直噴技術的普及，再次大幅度刷新內燃機熱效率的難度就越來越高了。就好比攀登珠峯峯頂，如果你已經空降珠峯大本營，那麼再往上攀爬的難度自然更高。
所以影豹的1.5T發動機的策略，就是把每一滴汽油掰開揉碎、充分燃燒。
首先是提升缸內直噴的噴射壓力。噴射壓力越大，就可以形成越微小的汽油液滴，這樣汽油噴霧與空氣的混合就可以更均勻更徹底，於是燃燒更充分，單次噴射的燃油量就可以減小一些了。
其次是採用活塞底部冷卻措施。在活塞底部佈置一個機油噴射口，往活塞底部噴射機油，幫助在爆炸行程被加熱的活塞降温。控制住活塞温度，就可以抑制汽油因為高温的早燃（也就是爆震）現象，降低油耗的同時，提升動力。
此外還有水冷的廢氣再循環（EGR）系統。廢氣再循環系統可以讓未燃燒完全的廢氣，再次參與燃燒，讓廢氣“濫竽充數”的效果，就是降低燃燒温度（減少氮氧化合物生成量）和減少泵氣損失（提高進氣效率），優化排放和油耗。
水冷EGR可以進一步降低廢氣温度，於是就比傳統的EGR的效果更出色。（當然成本是要高一些啦）
在燃燒過程裏面，鉅浪動力系統可以説是N管齊下，為的就是讓汽油燃燒更充分，榨乾每一個汽油分子的價值，並且讓燃燒產生的廢氣更乾淨。X馬力看到了流淚，X油王看到了沉默。
再加上一系列低摩擦技術，例如塗層活塞裙邊和氣缸壁分別都有低阻力塗層，減小活塞與氣缸壁之間的摩擦力等等，把發動機內部的機械損耗進一步降低。
如此這般，官方公佈的最高熱效率，達到40.48%。當然，最高熱效率只是在某個特定工況下的一個數值。不過就像能產生世界首富的地方，一定不會太窮，最高熱效率高的發動機，日常工況下的燃效通常比較出色。
其實掰開揉碎了講發動機節油技術，我自己也覺得挺沒勁的。我們喝可樂是為了減肥嗎？不，是為了快樂！我們燒汽油是為了省油嗎？不，是為了快樂！
光省油，是不足以讓影豹車友們，拳打M Power腳踢AMG的。
為了讓大家更快樂，影豹的1.5T發動機也在追求動力方面下了很多功夫。
渦輪增壓發動機的死穴在於響應性。提升渦輪增壓發動機響應性，減少渦輪遲滯的主要方法無外乎這兩個：減少渦輪啓動反應速度，縮短渦輪進氣管路。
第一個好理解，渦輪響應越快，動力來得越快。低慣量葉片、雙渦流氣道，都是提升渦輪響應的方法。
縮短渦輪進氣管路，可以讓增壓的空氣經過比較短的路程就進入到氣缸內。打個比方，我們的熱水灶，離花灑頭越近，熱水來得越快，要是熱水灶在房子另一側的，熱水管賊長，那指不定3分鐘都沒熱水可以用。
傳統的渦輪增壓系統，增壓過的空氣，需要繞到車頭，經過中冷器之後，再繞回來進氣歧管。這進氣管路，相當於環繞發動機艙一週了。（那麼這相當於買了多少杯x飄飄奶茶呢？）
為此，影豹採用了水冷式中冷器的設計，增壓過的空氣，直接從渦輪出口出來，繞到發動機頂部，經過水冷式中冷器之後，馬上進入進氣歧管，進氣管路極短。
順帶一提，寶馬M車型使用的S系列發動機（例如S55B30），還有AMG的“2.0量產引擎升功率世界紀錄保持者”的2.0T引擎，都是採用同款技術的水冷式中冷器。
於是，一番操作下來，影豹的1.5T發動機除了擁有優秀的燃效之外，動力輸出也達到了130kW/270Nm的不錯水平。
是的，即使某些影豹車主們，不把歐系高性能車放在眼內，也是因為別人並沒有較真。即使影豹的發動機技術再逆天，也沒到把歐系高性能車按在地上反覆摩擦的程度。
吹牛也要講科學，自信也要講道理。一步登天終究是神話故事，做實事，還是要一步一個腳印的。那麼，與其yy影豹秒天秒地，我們不如實際一點，從催促廣汽傳祺趕緊量產影豹2.0T開始做起？