在以前，當我們想要買省油的車型時，往往會想到插電式混動和油電混動。
但近年很多廠商開始將兩者優勢融合，打造新的動力形式。
先是有豐田的雙擎E+系列，後有本田的e:PHEV、比亞迪DM-i，以及本期教授體驗的長城汽車DHT-PHEV。
摩卡DHT-PHEV是長城汽車旗下高端品牌魏牌推出的第二款DHT-PHEV車型，於2021年9月舉行的慕尼黑車展進行全球首發，而今天則是教授首次有機會對它進行一次初步體驗。
讓我們先來看看外觀部分的變動。
首先這前臉長得就跟2.0T的摩卡一模一樣。
車身側面造型也和2.0T的摩卡一模一樣。
尾部的造型也和2.0T的摩卡一模一樣。
······
怎麼？找不出區別？細看之下其實還是能找到些許改動的。
比如車身尾部獨有的PHEV標識，新增的充電口，以及將來交付之後會掛上的新能源綠色牌照。
畢竟它就是摩卡系列的新增版本，長得一模一樣也沒人會感覺奇怪吧？
車廂內部，“一模一樣”的感覺更濃烈了，因為在這裏沒有PHEV標識和任何綠色的細節點綴。
但它也還是有所改變的，只是都被藏在內部罷了。
首先就是14.6英寸中央觸摸屏，它搭載的還是高通驍龍8155芯片，而有關這一點魏牌高層也在活動上作出保證，以後大家買到的摩卡DHT-PHEV一定會搭載這款芯片。
系統內還新增了動力系統的能量流顯示，駕駛設置菜單裏也增加了動力模式以及電量儲備模式、單踏板模式的選項。
然後讓我們再把目光集中到這款新車最需要關注的地方——動力系統。
這套全新的DHT-PHEV動力系統的基礎是一台1.5T渦輪增壓發動機，相比於摩卡傳統燃油版的2.0T發動機，這款着重優化燃油效率的1.5T發動機當然不會有同水平的動力輸出，但是它畢竟只需要負責高速巡航時提供驅動力且有一共驅動電機輔助，因此在綜合功率方面是顯著超越傳統燃油版車型的。
此次教授體驗的車型為摩卡DHT-PHEV高性能電四驅版，也就是該系列動力最強的版本。
根據魏牌的官方數據，這款車型的前後驅動電機分別可以輸出130kW和135kW最大功率，0-100km/h加速能夠做到僅4.8s的成績。
如果説傳統燃油版車型依靠2.0T+9DCT動力組合做出的7.8s加速成績算得上是出眾，那新車4.8秒的成績簡直能上天了。
這台1.5T發動機也是藴含了不少技術亮點，比如11.8:1高壓縮比、米勒循環、可變截面渦輪增壓器、350Bar高壓直噴等技術，讓這台發動機不僅尺寸緊湊，更做到了高達38%的熱效率。
而且摩卡DHT-PHEV還搭載了一組容量高達39.67kWh的電池包，據介紹長續航版本能夠實現204km的純電續航（高性能電四驅版車型純電續航里程為175km）。
即使把電量保持設置得比較保守，它也還是能輕鬆地只靠電池裏的電量行駛上百公里。
這意味着啥？只要勤充電，你甚至可以實現每天上下班通勤0油耗，省下一大筆油錢。
另外還有一點要介紹的就是那一套智能DHT機構，畢竟它創新性地採用了兩擋變速器，使得1.5T發動機可以在更寬泛的速度區間直接參與車輛驅動。
讓發動機更多參與驅動並非壞事，因為過往的油電混合動力系統的動力分配結構裏通常只會給發動機搭配一個固定齒比檔位，也就是説發動機只能在特定的高速巡航狀態下才能介入驅動分擔電動機的工作壓力。
所以這就好像是電機在80km/h以上的速度就已經處於高負荷狀態，但發動機卻只能在100km/h速度下才能偶爾幫下忙讓電機歇歇；其他時候哪怕電機工作負擔再大，發動機還是隻能不斷工作發電給電機用，綜合看來能耗也真不一定很低。
但是有了兩擋變速器就不一樣了，這意味着動力系統在不同的工況下有了更豐富的動力分配選項。
比如在城市中低速路況下可以通過純電驅動或串聯驅動（發動機發電，電機驅動）行駛，而在急加速時能夠讓發動機和電機共同出力提升加速性能，在市郊巡航時能夠通過中速檔位使發動機直驅車輛前進，讓發動機處於經濟轉速運行的同時節省電量；高速時可以切換至二擋直驅匹配相對應的發動機經濟轉速。
這就真正實現了讓發動機無時無刻都處在最省油最高效的狀態，做到綜合百公里油耗0.73L、饋電百公里油耗6.3L以及綜合續航里程超過1000km的優秀成績。
如果你選擇了長續航版本，那麼它的綜合百公里油耗甚至可以降至0.45L，饋電油耗降至5.55L。
可惜的是，由於各種原因，本次體驗的車輛不能開到開放公共道路上進行動態試駕。
不過在活動區的內部道路里進行短途體驗之後，倒也獲得了一些初步的駕駛感受。
首先，摩卡DHT-PHEV的轉向手感與其4.8s的動力優勢存在比較明顯的風格差異，轉向手感非常輕盈，讓這款新車似乎在動力體驗和操控體驗方面會存在一些性格分裂。
另外，由於這一套動力系統在中低速狀態下主要還是以電機驅動車輛前進，工作特性與增程式電動車有點相似，因此中低速行駛並不存在任何的頓挫，同時也能通過單踏板模式控制車輛減速，開起來就跟一台成熟的純電動車型一樣舒適、方便。
然而，當1.5T發動機啓動時，車廂內也能感覺到少許震動現象，雖然這種震動持續時間很短，基本上只在發動機啓動的一剎那出現，但依然會給乘坐和駕駛體驗帶來一點影響。
至於高速巡航表現以及強大的加速性能，目前就沒有辦法體驗到了。
體驗雖然短暫，但可以肯定的是，魏牌此次推出的摩卡DHT-PHEV用的料更多，技術含量更高，似乎更能匹配它的高檔定位以及估計會處於20-30萬區間的售價。
最後，讓我們來簡單總結一下魏牌摩卡DHT-PHEV的整體表現
優點：
動力系統行駛平順性和動力感受一流
車廂靜謐性表現出色
純電續航里程是一大驚喜
不足：
作為一款內在改變如此巨大的車型，專屬外觀特徵偏少，辨識度較低
發動機啓動介入時仍有少許震動傳入車廂
而對於正在看文章的各位小夥伴，你們又是否喜歡這樣的國產新車呢？
