【EV視界報道】按照我們以往的經驗，7月份是國內車市傳統銷售淡季，但今年7月份國內汽車市場淡季不淡，銷量依然保持較高的增長速度。7月份的銷量一掃疫情期間的陰霾，已經出現了明顯的回暖，其中新能源汽車消費尤其火爆。
即便依舊面對着芯片短缺等多重考驗，多數車企還是交出了一份不錯的成績單。主機廠這邊，比亞迪依舊在銷量上表現，今年拿下的第五個10萬+。新勢力中，埃安依舊坐穩新勢力頭把交椅。下面小編就帶您快速瞭解一下7月各個車企的表現如何。
主機廠丨比亞迪、五菱依舊強勢
比亞迪以一敵十，新能源乘用車銷量達到162214輛
7月份比亞迪汽車銷量再創新高，達到162530輛，同比大漲183.1%。其中新能源乘用車銷量達到162214輛，同比增長184.7%，在新能源汽車市場可謂“以一敵十”。截至7月份，比亞迪汽車累計銷量已經超過80萬輛。
比亞迪宋家族7月銷量38697輛，比亞迪秦家族銷量34114輛，比亞迪宋家族銷量25849輛，比亞迪唐家族銷量11788輛，比亞迪元家族22172輛，驅逐艦05銷量7548輛，海豚銷量21005輛。
正所謂一分耕耘一分收穫，能夠取得如此亮眼的成績，比亞迪背後付出的努力也絕對不少。首先就是在產品力上，比亞迪通過電動化變革，提高旗下汽車的產品力，讓其在競爭中佔據優勢。
2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，這款刀片電池具有其他動力電池無法比擬的安全性能、更長的壽命、更小的體積。DM-i超級混動技術同樣是比亞迪新能源汽車銷量高的重要原因。DM-i超級混動技術顛覆了傳統混動技術以油為主的設計架構，改為以電為主的混動技術，為汽車帶來卓越的動力以及超低的油耗。還有去年發佈的e平台3.0和今年發佈的CTB，能夠解決新能源汽車在安全和低温續航方面的短板，提升智能駕駛體驗，打造更高效、更安全的智能電動汽車。
可以説比亞迪的成功，離不開技術的不斷突破，而技術的研發、突破也離不開大量的資金和人員的投入，單單是在去年比亞迪的投入資金就達到了106.27億元，同比增長24.20%。研發人員的數量也達到了4.04萬人左右，同比增加31.52%。
截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。正是這些領先的技術才能讓比亞迪旗下的新能源汽車在競爭中佔盡優勢，才能達到7月份如此亮眼的銷量表現。
同比增長117%，上汽通用五菱7月新能源銷量達59288輛
在剛剛過去的7月，上汽通用五菱共計銷售新車145017輛，同比增長32%。其中，新能源銷量達59288輛，同比勁增117%；海外出口達19739輛，同比增長50%。
近幾年來，上汽通用五菱在新能源汽車銷量方面一直表現不錯，旗下熱門新能源車包括宏光MINIEV、寶駿KiWi EV等。其中，宏光MINIEV已連續23個月蟬聯國內新能源車銷冠；6月，五菱還與大疆對外官宣，全球首款搭載大疆車載智能駕駛系統的車型——2023款KiWi EV首台量產車正式下線，新車將於今年8月正式上市。另外，五菱新能源首款全球車型——五菱Air EV也已於6月1日在印尼雅加達正式亮相，新車將於下半年全球上市。
與此同時，五菱也正式進軍混動市場。五菱混動將擁有HEV和PHEV兩條技術路徑，不過根據當前大部分用户充電不便的使用場景，五菱將率先推出不插電混動（HEV）。
而首款搭載五菱混動的全新SUV——五菱星辰混動版已於此前開啓搶訂。新車搭載了五菱混動電磁式DHT，採用P1+P3雙電機串並聯架構，可實現市區電驅，高速直驅，電磁式DHT擁有極高的轉速控制精度，可提供高達98%的綜合傳動效率。
環比增長超12%，幾何汽車7月銷量13633輛
在剛剛過去的7月，幾何汽車7月銷量13633輛，環比增長超12%。1-7月，幾何品牌累計銷量達到68114輛 ，同比勁增262.6%。
幾何汽車旗下青春精品純電SUV幾何E榮獲2022中國“低碳領跑者車型”，全生命週期碳排放量在A0級純電動乘用車中最低，新車共推出3款車型，售價區間為8.68-10.38萬元。作為幾何汽車打造的全新純電小型SUV，幾何E基於吉利4.0超級智慧工廠生產製造，提供320km及401km兩種續航版本可選。
曾經稍顯弱勢的幾何汽車，藉助新能源風口，銷量增長很快，已經超過了萬輛。後期幾何汽車還將推出幾何G6、幾何M6。
值得一提的是，新車將採用基於華為HarmonyOS開發的幾何數智座艙，致力於在跨終端和全場景上為用户帶來全新智能體驗，推動幾何汽車銷量再向上。與華為的合作或許會讓幾何汽車旗下新車型的銷量更上一層樓。
上汽大眾ID.純電家族7月共交付10086輛 實現單月破萬
8月8日，上汽大眾ID.純電家族公佈了7月的銷量成績，單月銷量達10086輛，成功實現了單月銷量破萬。與此同時，截至今年7月底，上汽大眾的ID.Store正式開業達的也達到了120家。
據乘聯會分析稱，隨着新能源車滲透率不斷上升，新能源市場已從政策驅動轉向市場拉動。而隨着消費人羣的快速增長、及新能源車型選擇的日益豐富，消費偏好也逐步迴歸理性。所以説，上汽大眾的ID.純電家族能擁有如此的銷量成績，這與其推出的ID.4 X、ID.6 X、ID.3這三款可滿足不同消費者家庭所需的車型有莫大關係。雖然在此之前，因受到原材料的影響而造成車型價格有所提高，但是卻銷量沒有絲毫的影響，這背後我看到的，絕對是上汽大眾ID.純電家族產品力的很好體現。
此外，除了這三款純電車型外，大眾的另一力作，中型轎車大眾ID.Aero有望2023年初發布，並於2023年下半年上市交付，其將成為大眾的純電旗艦車型，挑戰特斯拉MODEL 3與比亞迪漢EV。
當然，上汽大眾ID.純電家族在營銷方面的努力也助力了家族車型的交付。通過新能源城市展廳ID. Store的建設來直面消費用户，作為全新零售業態，ID. Store落位於繁華商圈，在城市中心區域增加了大眾品牌及ID.純電家族產品的露出，觸達更多消費者。截至今年7月底，上汽大眾的ID. Store已經正式開業120家，並且從佈局上來看，ID. Store已經從一、二線的新能源重點城市延伸至三、四、五線城市，並將進一步加強，持續增加全國範圍內的新能源營銷觸點。
同比增長21.76%，歐拉品牌7月銷售8829輛
日前，長城汽車發佈7月份銷量快報，數據顯示，長城汽車7月份銷量為101920輛，同比增長11.32%。其中歐拉品牌7月份銷量為8829輛，同比增長21.76%。
作為最懂女人的汽車品牌，歐拉首款女性專屬座駕，芭蕾貓正式上市。新車共推出4個款車型，補貼後售價區間為19.30-22.30萬元。
值得一提的是，芭蕾貓申請了超50項女性設計專利，包括能夠自動監測雨雪天氣的“乘風破浪模式”、“兒童模式”、“女神模式”和“暖男模式”等，解決女性用車焦慮，展現出中國新能源品牌的温度與情懷。
不僅如此，歐拉最新公開專為女性用户研發的“守護模式”，並向全球車企公開該專利，此舉為業內首次。
相比於6月，歐拉品牌停售白貓、黑貓等低端車型後，雖然銷量增長速度放緩，但是旗下在售車型好貓和芭蕾貓售價在14-23萬元這個區間內，這樣的價格獲得的銷量也算不錯了。而且我們也有理由相信，以歐拉芭蕾貓的產品競爭力，還是有能力把歐拉品牌的銷量再提升一些的。
新勢力丨埃安繼續坐穩新勢力頭把交椅，蔚小理逐步走下神壇
埃安7月銷量達25033輛 同比增長138%
8月1日，埃安公佈7月份銷量數據，該月埃安銷量達到25033輛，同比增長138%。至此，埃安1~7月累計銷量達到125284輛，同比增長135%。
值得一提的是，埃安實現從4月起銷量連續增長。其中，埃安4月銷量10212輛，年累計銷量55086輛；5月銷量21056輛，年累計銷量76142輛；6月銷量24109輛，年累計銷量100251輛。
這裏我們要注意的是，在全行業陷入漲價和零部件短缺的背景下，埃安的銷量卻持續增長，在沒有全新車型投放的1-7月，埃安今年的銷量已經超過去年年銷量。主力銷量來源的AION S、AION Y和AION V PLUS等三款車型。
埃安此前還宣佈將通過增建充換電中心等多種形式，將廣州市打造成全球首個“埃安超充之都”。埃安計劃2022年內在廣州市轄區建成220座充電站，到2025年這一數字將變成1000。
不僅如此，據EV視界瞭解到，7月份埃安開啓了新一輪OTA推送，更新、升級了高德地圖5.0車機版本和Range On X 2.0兩大系統功能，涉及車型包括AION LX Plus和AION V Plus。同時，埃安還持續聚焦『EV+ICV』系統研發，自研的超倍速電池技術、海綿硅負極片電池技術等原創電池核心技術。
從企業IP的獨角獸北鼻、跨界融合的用户活動，再到自營的商超體驗店，埃安都在打造自己電動新勢力的人設，並以此來推動企業內部的體制革新。以股改和上市為契機，埃安成為了廣汽集團轉型的旗幟。
同比增長率高達133.5%，哪吒汽車7月交付14037輛
哪吒汽車7月份銷量數據顯示，7月哪吒汽車共交付14037輛，同比增長率高達133.5%，1-7月累計交付達到77168輛，同比增長率為184.6%。
從上市之初，以“為人民造車”為初心的哪吒汽車就確定了走低端化路線，從最初的哪吒N01到後來的哪吒U和哪吒V，整體定價基本在10萬元左右。哪吒汽車的產品憑藉實惠的價格、長續航表現等優勢，取得了不錯的銷售成績。7月，哪吒U車系交付5070輛，同比增長229%；哪吒V車系交付8967輛，同比增長101%。截至目前，哪吒V單車型銷量已經突破10萬輛。正是哪吒汽車這種佈局中低端市場的策略，很好地避開了競爭激烈的中高端市場，為其打開了市場銷量。
利用低端市場打開局面之後，哪吒開始思考向中高端的轉變，畢竟高端市場的產品才能產生高溢價。無論是同為造車新勢力的“蔚小理”還是傳統車企佈局的新能源品牌，高端化都是必然的發展方向。
7月31日，哪吒還發布了新車型哪吒S，根據哪吒汽車方面的介紹，這是基於哪吒汽車全棧自研的智能安全汽車平台“山海平台”打造的首款產品，推出增程與純電動兩種版本，官方指導售價為19.98 -33.88萬元，將於今年第四季度啓動交付。據EV視界瞭解到，哪吒汽車發佈的全棧自研的TA PILOT智能駕駛系統、性能劃時代的天工電池，將在哪吒S上首次應用。
同比增長177%，零跑汽車7月銷量12044輛
作為造車新勢力陣營中的“黑馬”，7月份，零跑汽車月銷12044台，實現了7%的環比增長，177%的同比增長，“悄悄地”超過蔚小理，看來零跑汽車欲改寫造車新勢力原有市場格局的勢頭，已經是相當的明顯了。
零跑汽車切入汽車市場是通過電動轎跑S01，不過零跑S01並未獲得較好的銷售成績。但是，首款車型的失利並沒有打擊零跑入局汽車市場的積極性，而是轉頭改變策略，走性價比高的路線。零跑推出了第二款產品，定位為微型車的T03。車型一經上市就贏得了市場的人都認可。
據EV視界瞭解到，2021年零跑汽車累計銷量43121輛，其中零跑T03銷售了38463輛，佔比近9成。到了今年上半年，零跑T03依舊是銷量主力，累計銷量達到了33058輛，佔零跑總銷量的63.64%。
在零跑T03收穫成功後，零跑趁勢推出了定位中型SUV的零跑C11。作為一款中型純電SUV，零跑C11的18萬起售23萬頂配的價格並不高。其所搭配的五連桿後懸、無邊框車門以及L2級輔助駕駛等配置也給人一種物超所值的感覺。在各項規格都超越同級車型的情況下，零跑C11也收穫了喜人的銷量。
除了上述兩款車型，此前，零跑 C01 也正式發佈並開啓預售，新車預售價區間在 18-27 萬，新車共有5款車型，續航里程共有 500km、606km、717km以及630km 四種。同時，新車也會在今年 9 月進行交付。
好的產品只是基礎，全域自研才代表着一家車企的“上限”。銷量的不斷攀升使零跑的名字進入造車新勢力前列，而提起零跑的產品力，就不得不讓人聯想到“全域自研”這四個字。自發展初期，零跑汽車就堅持全域自研，經過不懈努力，全域自研已經逐步成為了零跑的代名詞。
正如零跑科技創始人、董事長朱江明所説：“每個月萬台的銷量也許就僅僅結束了淘汰賽，相當於拿到了一張入場券。新能源汽車的初賽應該是一直要延續到新能源汽車完全取代燃油車的那一天。當都是新能源汽車的時候，才進入了決賽，就跟智能手機替代傳統手機是一個道理。”我們有理由相信有強大“進取心”的零跑汽車，在新能源的賽道上能夠一次次刷新記錄。
小鵬汽車7月交付11524輛 累計交付已超8萬輛！
日前，小鵬汽車公佈最新交付成績。2022年7月小鵬汽車總交付11524輛，同比增長43%。其中，小鵬P7交付6397輛，小鵬P5交付3608輛，小鵬G3i交付1519輛。今年1-7月小鵬汽車累計交付超過8萬輛，為去年同期的2.1倍，繼續保持新勢力銷冠位置。自交付以來，小鵬汽車歷史累計交付量已接近22萬輛。
結合目前小鵬所取得的成績來看，目前轎車系列車型仍是小鵬主要的銷量來源，不過這個格局或許將在本月被打破。據悉，小鵬汽車全新旗艦級SUV車型——小鵬G9將於本月上市，該車將作為國內首款搭載800V超充平台的量產車型，並且還將配備小鵬最新的XPILOT 4.0 輔助駕駛系統。
值得一提的是，前不久小鵬汽車官方還正式公佈了城市NGP的市區實測視頻，從全程26km零接管的實測結果來看，目前小鵬全棧自研的輔助駕駛功能體系相當成熟，若該功能正式上線，勢必將大幅度提升小鵬汽車的銷量。此外，目前小鵬智能輔助功能已全系標配。
總的來看，參考目前小鵬整體的表現來看，接下來有很大幾率還將迎來一個持續性的爆發期，而小鵬G9的到來勢必也將為小鵬汽車帶來成倍的增速，因此此前小鵬曾定下的20萬銷量目標，在接下來的幾個月有極大幾率能夠拿下，當然這對於小鵬汽車來説也是一個不小的挑戰。
理想汽車7月交付10422輛 第二十萬輛理想ONE下線
日前，理想汽車公佈2022年7月交付數據，同日，第二十萬輛理想ONE在理想汽車常州基地下線。2022年7月，理想汽車交付10422輛理想ONE，同比2021年7月增長21.3%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達194913輛。
單從數據層面看，理想汽車的銷量表現確實值得稱讚，但還有網友理性評價稱：高情商的回答是“再破萬”，低情商的回答則是“環比6月下滑20%”。確實，相較於5月交付11496輛、6月交付13024輛，7月份“再破萬”的成績更像是步入了瓶頸，或許是急需理想L9的助力。理想汽車的未來，被賦予了厚望，同時也引發了深深的反思。
不可否認，理想ONE作為一款起售價超過30萬元的國產車型，能夠累計下線超過20萬輛，有着自身的獨特優勢。增程式動力的加入，解決了用户的續航焦慮；而6座大空間的內飾佈局，更精準地貼合了高消費人羣的需求軟肋。配合上豐富的配置、領先的智能化水平，以及定位高端的溢價能力，它能夠持續暢銷，既在意料之外，也在情理之中。
然而，理想ONE在7月份的銷量下滑，不免令人與理想L9的上市聯想到一起。早在2020年底，理想ONE交付一週年之際，理想汽車CEO李想便介紹了理想ONE的用户畫像，基本是以“BBA等豪華品牌車主增購為主，VTH等合資品牌車主換購為輔”。換句話説，理想ONE的用户有着較強的消費能力，特別是對於“增購用户”而言，相較於家用剛需，他們更像是為了體驗而買單。
從這個角度來看，雖説理想L9比理想ONE的定價貴了11萬元，但對於有能力消費豪華品牌、並且還有經濟實力入手另一款35萬級車型的用户而言，這一差價並不算多。況且，無論是從軟硬件配置、車身尺寸還是品牌定位等層面來看，理想L9都具有更大優勢；相較上市三年僅有一次大改款的理想ONE，“買新不買舊”依舊是更加理想的選擇。
同比增長26.7% 蔚來7月交付新車10052輛
日前，蔚來公佈了2022年7月交付量，共交付新車10052輛，同比增長26.7%。2022年1-7月，蔚來交付新車60879輛，同比增長22.0%。截至2022年7月，蔚來新車已累計交付227949輛。
隨着競爭對手劇增，蔚來的銷量也沒有了往日的榮光。7月，蔚來共交付新車10052輛。雖依舊同比增長26.7%，但已經無法進入前三甲了。官方表示搭載Alder智能系統的2022款ES8、ES6和EC6正陸續到店，定位中大型SUV的ES7本月將開啓鎖單和交付，旗艦轎車ET7接下來將加速生產，後面的銷量可能會好看一些。
自從2021年下半年開始，蔚來汽車的交付情況在蔚小理陣營中都是“掉隊”的狀態，7月份，蔚來汽車交付量為10052輛，同比增長26.7%，排名第五。曾經的造車新勢力銷量第一的蔚來汽車已經跌落出前三，相比之前的風光無限，蔚來汽車在今年的表現有些不盡如人意，前7個月累計交付新車為60879輛，同樣排在第五的位置。
目前蔚來旗下除了大家熟悉的ES8、ES6、EC6車型外，2022年也有多款車型發佈，比如6月發佈的全新SUV車型ES7，加上此前發佈的ET5和ET7已推出三款新車。就在很多網友驚呼蔚來汽車將迎來春天之時，接二連三的負面將蔚來汽車推向了至暗時刻，不僅質量問題頻發又加上墜樓事件失敗的公關行為，無疑嚴重影響了蔚來汽車的用户口碑和品牌形象，接下來蔚來汽車的路是否平穩還是未知數。
問界系列7月交付達7228輛 再創歷史新高
日前，AITO品牌公佈了7月交付數據，問界系列7月交付量達到7228輛，再創歷史新高，環比穩步增長。其中，問界M5僅用87天就累計交付破萬輛，刷新了新品牌單款車型交付紀錄。截止2022年7月31日，問界M5的累計交付量突破26348輛。
自發布以來，問界系列的訂單需求在持續快速增長，但生產和交付也受到供應鏈波動等影響。目前，賽力斯汽車正多措並舉克服疫情、供應鏈等帶來的壓力，推進產能和交付的持續爬坡。
除了亮眼的市場表現，渠道網絡擴展繼續提速。截至目前，AITO已在全國擁有201個賽力斯用户中心，覆蓋172個城市；以及554個華為體驗中心，覆蓋168個城市。預計到年底，將累計建設約1300家華為體驗中心以及約300家賽力斯用户中心，讓用户便捷觸達更多元的體驗場景。
據悉，定位豪華智慧大型電動SUV的問界M7將於八月啓動首批車主交付，AITO汽車的銷量有望實現新的突破。
極氪汽車7月交付破5000輛，累計交付破30000輛
8月1日，極氪汽車公佈了2022年7月的交付數據。據悉，極氪汽車在整個7月份中，共實現交付了5022輛，環比6月4302輛的成績增長了16.7%。同時，截止到現在，在2022年中極氪001共交付24032輛，累計交付量達30039輛。值得一提的是，官方表示稱7月極氪001大定訂單（5000元不可退定金）再次破萬，這意味着，7月份極氪001的訂單量是交付量的2倍。
從極氪汽車的在屆時今年7月的交付量來看，只有1月、5月、6月和7月的數據比較理想，而2月、3月和4月的數據明顯呈現“低谷”狀態。而終其原因，也是因為和大多數車企一樣受到了春節和供應鏈告急的原因。
特別是在供應鏈問題是，據瞭解，去年受全球供應鏈影響，極氪生產所需的高運算級別的芯片、800萬像素的高清攝像頭等多個核心零部件出現供應問題，部分配置的定單延遲到今年交付，尤其是配備空懸的訂單。
不過從5月之後的銷量來看，極氪汽車明顯已進入正軌發展，並且在不久之前還宣佈將推出基於高通8155芯片打造的新一代智能座艙，並對所有用户免費升級，範圍包括已交付和未交付，以及新下定的用户。因此這一些列操作有望進一步提升極氪品牌的整體競爭力。
另外，值得注意的是，此前極氪汽車也正式發佈了他們首款MPV極氪009的預告圖，據悉該車或於今年年內上市，未來有望和嵐圖夢想家等智能新能源MPV直接競爭。
嵐圖汽車7月銷量持續增長 共交付1793輛
8月1日，嵐圖發佈7月銷量數據。據悉，在整個7月中，嵐圖汽車共銷售1793輛，環比增長49.17%，實現連續兩個月環比增長。其中6月環比增長32.67%。1-7月累計銷量8671輛，自交付以來累計交付15462輛。
其實，自去年8月嵐圖FREE交付以來，嵐圖汽車整個業績表現並不及預期。而從今年銷量來看，月均銷量也僅1200多輛。這與其在同期交付的車型來看，顯然有一些遲緩。而為此，嵐圖也開始在各方面進行了調整，這首當其衝就是在人事方面。
7月初左右，嵐圖宣佈了一系列人事任命。嵐圖汽車CEO盧放不再兼任嵐圖汽車CTO，由汪俊君擔任嵐圖汽車CTO（首席技術官），鞏雪松、邵明峯掛職嵐圖汽車總經理助理。而業內熱議的原歐拉品牌營銷總經理餘飛將加盟嵐圖並出任CBO一職，只不過該消息未得到官方的確認。除此之外，在銷量目標上，嵐圖也做出相應的調整。據悉，在2022年年中工作會上，嵐圖汽車對將銷量目標調整為必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛。而在年初，嵐圖汽車CEO盧放明確2022年的工作方向：以“銷量4.6萬輛，產量4.8萬輛”為目標。
雖然嵐圖銷量目標相比之前調低了1.5萬輛，但嵐圖今年下半年也要完成至少2.5萬輛銷量，幾乎平均每月要交付4000多輛，但縱觀7月只完成了1793輛的成績，顯然對於嵐圖來説有一些出師不利了。值得一提的是，8月1日，嵐圖汽車在上海聯合產權交易所掛牌融資，根據預披露公告，嵐圖汽車此前沒有進行過外部股權融資。
由此可見，嵐圖汽車下調全年銷量目標，管理層進行大範圍調整，是對產品交付一年來的問題覆盤和調整，為下半年的各項目標達成做好組織保障。而未來嵐圖汽車將如何破局，還需市場的持續觀望。
今年目標30000輛！創維汽車7月共交付1159輛
8月2日，創維汽車發佈了7月的交付數據。在整個7月中，創維汽車共交付1159台，而1-7月總銷量達到了7995台。截至目前，全國創維汽車體驗中心已達306家。
總體來看，在過去三個月裏，創維汽車整體的銷量表現浮動在1200台左右，表現相對比較穩健。但是此前，創維汽車曾定下2022年3萬台的銷售目標，如今時間已過半，但距離目標還有不小的差距。而之後，創維汽車還定下了2023年年度目標為10萬台，海外市場1.5萬台；2025年則要達到25萬台，海外市場8萬台的願景，不過要想達到這些目標，創維不拿出點“本領”是不行的。
寫在最後
主機廠這邊比亞迪可以説是新能源領域的“BUG”一般的存在，這也許是比亞迪對新能源技術的研究和開發的回報。五菱也繼續通過其幾款極具性價比的車型，依舊保持迅猛的銷量。新勢力這邊交付量重新排位，原來的新勢力三巨頭“蔚小理”也跌出了第一梯隊。但不必擔心，下半年理想L9、小鵬G9等新車型密集登場，銷量勢必會大幅爬升，競爭也會越發的激烈。與此同時，隨着各大城市都出台相關措施來鼓勵消費者購買新能源車型，那麼您會選擇新能源車還是堅守燃油車陣營呢？