文\藍湛
隨着汽車新四化的到來，新能源車顯然正迅速從概念曙光階段向快速發展階段過渡。來自乘聯會的統計數據顯示，今年5月份，新能源狹義乘用車銷量達到了36萬輛，同比增長91.2%，環比增長27.3%；今年1-5月累計銷量171.2萬輛，同比增長119.5%。
而在新能源滲透率方面，5月份乘用車新能源滲透率達到26.3%。公開數據顯示，5月新能源汽車城市滲透率除第一名上海市外，滲透率前9名的城市皆為三線城市開外。由此可見，新能源乘用車私人消費市場正在從限購城市擴大至一線及以下城市，新能源普及度越來越高。
可以確定的是，新能源汽車市場按照如此速度增長下去，2022年底新能源滲透率達到35%絕對有可能實現。
這意味着什麼呢？中國市場每賣出10輛車，便有3.5輛是新能源汽車。這其中，比亞迪無疑佔據大頭。
【01】暢銷海內外，連續三月10W+
根據數據顯示，比亞迪5月新能源車銷量為114,183輛，同比增長152.8%，這也是比亞迪連續第三個月實現銷量破10萬；而今年比亞迪前5個月累計銷售507,314輛，同比增長348.11%，也意味着比亞迪距離實現“年銷百萬新能源車”的目標又近了一步。
要知道，進入2022年以來，我國新能源汽車行業遭遇了“缺芯”、電池原材料成本價格瘋漲，以及疫情導致部分車企工廠停產停工，物流受阻等不利影響。而在這樣的大環境下，比亞迪以“三連10萬+”的表現無疑鼓舞了中國汽車行業的士氣。
除了國內市場銷量不斷攀升，比亞迪在海外市場同樣迎來爆發。如今已經從歐洲一個名不見經傳的中國汽車品牌，成長為全球引人注目的新能源汽車行業佼佼者。
在純電動大巴領域，截止目前比亞迪在歐洲已獲得純電動大巴訂單超過2500台，純電動大巴市場佔有率超過20%，排名前列。在歐洲分公司的努力下，比亞迪純電動大巴足跡已經遍佈包括荷蘭阿姆斯特丹、英國倫敦、西班牙馬德里、意大利都靈等20個國家逾100個歐洲主要城市，為歐洲多地帶去綠色環保解決方案。這些車輛累計行駛里程已超過1.5億公里，相當於減少碳排放超過16萬噸。
在純電動乘用車領域，2021年，比亞迪將挪威作為開拓歐洲乘用車業務的首個試點市場，1000台唐EV順利交付挪威標誌着比亞迪正式開啓純電動乘用車出海歐洲的新旅程。而2022年，1200台比亞迪元Pro EV（哥斯達黎加當地稱S1 PRO）也遠銷哥斯達黎加。這批純電動汽車訂單創造了比亞迪拉美地區的銷量新高，而這些也只是比亞迪在海外市場取得長足發展的一個縮影。
可以看到，無論是國內還是海外市場，電動化已經成為了大勢所趨。在這個時代背景下，比亞迪贏得了海內外消費者的廣泛認同，成為了國內無可爭議的新能源汽車領導者。
【02】產品供不應求，比亞迪是如何做到的？
比亞迪能取得如此成就，除了抓住新能源汽車市場的快速發展風口之外，同時離不開比亞迪前期做的深厚技術積累，以及對市場需求的深刻洞察。筆者認為，比亞迪能夠取得出色的成績和以下幾方面因素密切相關。
其一，潛心建立技術的護城河
比亞迪在新能源市場的成功，在比亞迪和王傳福多年前高瞻遠矚，進軍電動化之時，便埋下伏筆。
事實上，比亞迪早在十多年前，就已經開啓了電動化之路，其不僅在2005年發佈了第一款磷酸鐵鋰動力電池，同時在2006年就已經推出了首款純電動車型，也是搭載該電池的比亞迪F3e。而經過十多年的技術迭代和積累，如今厚積薄發的比亞迪不僅成為首個新能源汽車累計銷量達到100萬輛的中國汽車品牌。同時更是掌握了電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術，實現了產業鏈自主可控和創新。
其中，諸如全球第一款通過針刺試驗的刀片電池、虧電油耗能做到3L左右的DM-i超級混動技術、省油和性能兼顧的DM-p王者混動技術、比亞迪CTB車身一體化技術、e平台3.0技術.....這些領先的新能源技術，無不幫助比亞迪建立深厚的護城河優勢。
除了“三電技術”之外，最基礎的IGBT芯片、MCU控制芯片等等，都能在比亞迪供應鏈體系內部得到供應保障。
而根據此前公佈的《新能源汽車專利20強企業榜單》顯示，比亞迪以9,426項專利的成績位列榜首，並且比第二、第三名的專利總和還要高。這樣強大的研發底藴，也鑄就了比亞迪強大的技術實力。
其二，用產品支撐品牌高端之路。
憑藉強大的技術加持，也讓比亞迪成為了爆款的“專業户”。
我們常説漢唐盛世，漢和唐就是比亞迪中高端車型的扛鼎之作。
其中，比亞迪漢家族5月份單月銷量為23934輛，再創新高，這也是漢家族銷量首次突破兩萬大關，家族累計銷量也超過了23萬輛；全新上市的漢DM-i以及漢DM-p毫無疑問是立下了汗馬功勞，讓漢DM的銷量同比增長了359%，一舉打破BBA常年霸榜中大型車市場的局面。
比亞迪唐家族在5月份的銷量為8449輛，家族累計銷量超過34萬輛；唐DM-i大空間、低油耗；唐DM-p高性能、高駕乘質感；唐EV車型700km續航，解決續航焦慮；三款車型給消費者豐富的選擇。
在A級主流家轎市場，秦家族5月份賣出了20753輛，同樣打破了以日產軒逸、大眾朗逸等合資產品在緊湊型轎車市場的壟斷，並創下了多個記錄：自主品牌A級轎車月度銷冠、A級新能源轎車月度銷冠、A級純電轎車月度銷冠.....
比亞迪宋家族的單月銷量為31989輛，這也是宋家族的銷量首次突破3萬輛大關，位居5月份SUV市場上的銷量榜首。至此，比亞迪宋與哈弗H6形成齊頭並舉態勢，共同組建了中國品牌在SUV市場的絕對領導地位。
此外，比亞迪元家族5月份銷量為13333輛，元PLUS環比增長13.9%，在小型純電SUV市場依然佔據着領先地位。
作為比亞迪另一大產品線，比亞迪海洋系列同樣增長迅速。作為e平台3.0平台的首款車型，比亞迪海洋系列車型海豚在5月份銷量達到了6430輛。自推出市場後，其累計銷量已經突破10萬輛大關，成為10萬級純電家轎的重要選擇。
而作為海洋系列第二款車型，目前海豹也預售火爆，有望成為繼比亞迪漢之後，又一款市場矚目的旗艦轎車。
可以看到，不論是SUV還是轎車細分市場，不論是小型、緊湊型還是中大型細分領域，比亞迪都有深耕細作，產品矩陣十分強大。而產品和技術雙BUFF加持，不僅可以滿足不同用户的需求，同時率先實現了對合資品牌的彎道超車。
寫在最後
大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。
可以看到，憑藉着強大的技術賦能，比亞迪產品不僅在各個細分領域廣受熱捧，同時也實現了對合資品牌的趕超，而隨着新能源車市場驅動越來越強，其滲透率也會更上一層樓，銷量增長潛力也在不斷加大，比亞迪的“好日子”恐怕還在後頭。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）