在汽車市場持續低迷的同時，豪華品牌卻逆勢而上，近年來，BBA在中國市場蓬勃發展，無論排名如何，它們每一個都有着可觀的銷量，尤其是在B級車和C級車這兩個細分市場，當然，隨着上世紀八九十年代出生的一代人成為消費的中堅力量，C級車的需求量逐年增加，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系在中國還沒有遇到對手，奧迪A6L對比奔馳E級，兩者的差距在一開便知。
大家都很好，轉讓目標很明確，就是C級車，預算40萬左右落地，看了很多車型，A6L、寶馬5系、奔馳e級、沃爾沃汽車S90、雷克薩斯ES等等，幾乎都能看到看到，因為預算有限，所以儘量對比，選擇最合適的那一款，説實話，看完E然後我就不喜歡看其他車了，被它的外觀和內飾的豪華感吸引，但是預算有限，不想貸款買車，如果買寶馬5系，只能買525L。
外觀內飾就不多説了，大街上已經隨處可見，在動力和操控方面，A6L搭載了一台2.0T高功率發動機，最大輸出功率為224馬力，比寶馬525的184馬力和奔馳E級的1.5T還要好，事實上，也是如此，動力夠用，可以説想超車就能輕鬆完成超車，而之前開的是A4L，習慣了奧迪動力的線性輸出。
操控的話和之前的A4L相比要好一些，一方面是方向盤的手感比較高級，是那種説不出的細膩感覺；另一方面是底盤的韌性比較好，過爛路或者減速帶的時候也不會覺得難受，不過，A6L的懸掛系統太軟，高速過彎時的支撐力還是缺乏信心，四驅系統並沒有什麼特別的感覺，可能是因為主要是在市區行駛的緣故吧。
開了半個多月，奔馳E260L和A6L還是有很大的差距，一方面，內飾差距較大，用料部分很足，大部分都是真皮包裹，但A6L的虛擬駕駛艙科技感十足，雖然不豪華但便利性比E級好很多；另一方面，舒適性差距較大，E級的後排座椅要比A6L軟，有種高級真皮沙發的感覺。
E級雖然搭載的是1.5T發動機，但也有48V輕混系統，所以在起步階段並沒有想象中的那麼大，區別在於A6L在同等速度下的表現更加沉穩，所以如果可以2.0T，就不要選擇1.5T，否則你會後悔的，另外，操控方面，奧迪一直以來的表現都比較中規中矩，比較接近寶馬，開起來比較有感覺，E級車繼承了奔馳的優雅基因。
沒有對比就沒有傷害，A6L相比奔馳E級最大的優勢就是性價比，無論是動力還是配置都要高很多，而且四驅系統的支持心裏也比較踏實；E級最大的優勢就是品牌影響力，這一點非常可取，但是發動機噪音大、配置低、做工稍差這些缺點也比較明顯，所以還是要看自己的用車環境。