Genesis的新車--2021 GV80上體驗到這一點，這款剛剛上市的汽車立即在韓國上市，而我們也是為數不多被邀請到首爾的外國媒體之一，這款車將在今年晚些時候抵達美國和加拿大，大概是在秋季，現代汽車還將在澳大利亞、俄羅斯和8箇中東國家推出該車。
正如我們所預料的那樣，首爾街頭擠滿了各種韓系車，從現代到起亞再到創世，但能開着創世的首款SUV上街，還是挺大手筆的，首發當天，有300家韓國媒體前來採訪，當我們把GV80開出去的時候，一輛輛小車（可能是滿滿的韓國媒體老師）跟在我們身後好幾公里。
GV80在北美市場意義重大，因為在北美市場，Genesis一直以其單一的清一色轎車產品線而苦苦掙扎，它是該品牌將於2021年發佈的三款跨界車中的第一款（我們被告知其中一款將是純電動車），也是新的品牌旗艦，在這個以SUV為主流的世界裏，GV80也將帶來全新的設計和價值。
GV80是一款擁有第三排座椅的五座中型SUV，與林肯飛行家一樣，GV80也是為數不多的基於後輪驅動平台、具備四輪驅動能力的承載式車型，GV80以兩條線條為核心，進一步優化了創世的品牌設計，GV80被Genesis設計總監李相宇稱為品牌成立以來最具特色的車型。
GV80的最終設計師在三年半前敲定的，主要有三個概念：符合主流的設計、能夠成為經典的設計、足夠複雜的造型，這三點在最終的量產車型上都得到了呈現，現代汽車首席設計師Luc Donkervolk表示，他的團隊非常重視GV80的車身控制，力求前懸足夠短，儀表盤與車軸的距離足夠長，輪拱足夠大，能容納22英寸的輪轂，優先滿足這幾點後，再折騰其他的，有人説GV80看起來像賓利添越，但GV80的起售價低至4.8萬元，而賓利則在六位數。
韓國GV80發佈的同時，還推出了全新的274馬力、588N-m的3.0升直列六缸柴油增壓器，一方面，柴油車在韓國非常受歡迎，另一方面，這套動力系統對於明年進入歐洲市場也是好事，但遺憾的是，美國市場將無法享受到我們試駕的柴油車型，在往返於首爾仁川的短暫行程中，我們感受到了起步時充沛的扭矩，也體驗到了靈敏而平順的加速性能，發動機的靜音效果令人難以置信，你聽不到、聞不到、感覺不到這是一輛柴油車，發動機的性格與汽車是如此的契合，與GV80是如此的契合，不過這也不奇怪。
雙渦輪增壓汽油發動機將在幾個月後推出，2.5L四缸和3.5L V6車型都將在美國市場推出，具體參數還不清楚，由於全球對燃油經濟性和排放的限制，老大叔大排量遭到了抵制，5.0L V8發動機不再向全球發佈，美國市場也無法享受到特別版，幾款新發動機確實比較平順，但聲音還是差點意思，值得一提的是，這兩款汽油發動機與索納塔等前去車型所使用的版本並不相同，而是為創世後驅車型特別改進的車型。
GV80使用的是現代自己的一款傳統的8AT變速箱，是為了配合柴油發動機而特別調校的，廠方告訴我們，目前還沒有在創世車型上使用雙離合變速器的計劃，在高速公路上行駛和在城市中走走停停，變速箱的換擋效果讓人難以察覺，與中網造型相呼應的水晶換擋旋鈕，不僅造型優雅，而且觸感極佳，讓人忍不住想坐下來把玩，地形控制片上嵌入了一個小麻花，控制信息娛樂系統的觸摸板位於換擋旋鈕的上方。
GV80提供了20、21和22英寸的輪轂，其中誇張的22英寸尺寸在創馳藍天上首次亮相，這對調校是個很大的考驗，研發總裁Albert Biermann表示，22英寸是工程師們能做到的極限，但對於Genesis來説，首先要滿足的是設計感，" 從開發之初，我們就明確要求22英寸的輪轂。