變速箱真的需要那麼多的擋位嗎 昂科威9AT變速箱功力如何！

近幾年，汽車自動變速箱的擋位數，已經成了各大汽車廠商"軍備競賽"的重要指標，從最初的4AT到如今的9AT，擋位數變得越來越多，9擋也是目前國產合資車型的擋位數之最。通用Hydra-Matic、奔馳9G-TRONIC和JEEP等車型上搭載的ZF 9HP都是比較常見的9AT變速箱。説到這裏可能有人會質疑，擋位數真的越多越好？今天咱們就以昂科威的9AT變速箱為例，來聊一聊變速箱擋位那些事兒。

除了CVT變速箱是無級變速以外，其它變速箱都屬於有級變速，我們口語説的擋位數，換一個專業一點的説法叫做"傳動比級數"。我們上面提到的9AT，就是除倒擋外有9個傳動比級數。

擋位變多，會帶來兩個好處：

1、如果將變速箱比喻成樓梯，在每階樓梯高度一致時，樓梯階數（擋位數）越多，樓梯的能達到的高度就越高。擋位數多，變速箱傳動比的變化範圍跨度可以更大，齒比可以設計的更密，既能保障起步和低速行駛等工況有足夠的加速能力，還有助於高速巡航工況下降低油耗和控制噪音。

數據顯示，老款昂科威的6AT傳動比變化範圍為6.0:1，而新款昂科威的9AT傳動比變化範圍則提高到了7.6:1，9AT的性能優勢更明顯。

2、還是將變速箱比喻成樓梯，樓梯總高度一致，樓梯階數越多，每階樓梯的高度也就越小，上樓就更輕鬆，這就相當於擋位數越多傳動比的變化越小。傳動比變化越小，換擋時的衝擊就越小，變速箱就更平順；傳動比變化越小，動力銜接更順暢，整車的加速性能和燃油經濟性均會進一步提升。

數據顯示，昂科威老款的6AT最大的傳動比變化比例為1.53:1，而新款的9AT則是1.45:1。正是要提升燃油經濟性、動力性和駕駛舒適性，別克昂科威才採用了9AT變速箱。

老款昂科威2.0T 6AT車型的媒體測試成績為：0-100km/h加速時間為7.77秒，百公里綜合油耗為11.1L，對於一款追求豪華舒適的中型SUV而言，這兩項成績都已經算優秀了；而換裝了9AT之後的昂科威2.0T，媒體的測試成績為：0-100km/h加速時間7.35秒，百公里綜合油耗10.3L。

從上面的數據我們可以直觀的看到，昂科威升級變速箱後，這款9AT變速箱對於其加速性能和燃油經濟性還是很有幫助的。

除了擋位數，另一個影響變速箱表現的重要因素就是"匹配"。比昂科威更早使用9AT變速箱的是Jeep自由光2.4L車型，當時由於匹配不完善曾一度讓9AT落入很尷尬的境地，自由光搭載的來自ZF的9AT變速箱，國內最高限速120km/h的速度下，只能切換至8擋行駛。也就是説在不違規的前提下，自由光的9AT只能當成8AT來用，隨後Jeep在之後推出的車型上通過重新匹配，才修正了這個尷尬的問題。

而昂科威在匹配上則充分考慮了實際情況，匹配的設定是在90km/h的速度下就能切換至9擋，即便是在一些限速100km/h的高速公路上，依然可以切換至9擋。

自動變速箱的擋位選擇和換擋邏輯都是由電控程序控制的，如果電控程序標定不完善，即便是有再小的傳動比變化比例，換擋也依然頓挫，這考驗的是廠商綜合研發能力和經驗。昂科威作為通用旗下的車型，技術研發實力毋庸置疑，例如，在昂科威等配有自動啓停功能的車型上，這款9AT變速箱都針對啓停系統做了相應的優化處理。

昂科威搭載的9AT變速箱，對於整車燃油經濟性、加速性能、平順舒適性都有積極影響，在9速變速箱中，算是一款明星產品。綜合來看，衡量一款變速箱優劣的標準不僅僅是擋位數，變速箱和發動機乃至整車的匹配程度也很關鍵。在匹配足夠好的前提下，擋位數多就是錦上添花，若匹配水平不夠好，檔位數多隻能算是畫蛇添足了。