價格透明是好是壞？特斯拉是不是真的在割韭菜

[愛卡汽車 深度觀察 原創]

在3月份，由於原材料漲價、芯片短缺等原因，各大新能源車企紛紛調整各自售價，這其中特斯拉甚至在8天的時間內對國產Model 3和Model Y進行了3次調價，簡直是“秀人一臉”。但即便是有這樣的操作，特斯拉顯然也沒有引起像其他幾個品牌一樣的討論度，究其原因就是特斯拉的調價太頻繁了，尤其是在特斯拉國產之後，人們甚至已經有些適應特斯拉這種毫無徵兆且頻繁的調價策略。但特斯拉究竟是為什麼在售價上會出現如此頻繁的調動，今天我們就梳理彙總了一下特斯拉國產之後的調價信息，並從中分析一下，看一看特斯拉如此頻繁調價的原因是什麼。

在2019年5月31日，特斯拉公佈了國產Model 3標準續航版的售價，為32.8萬元，相比當時的進口標準續航版本價格降低4.9萬元。隨後在2019年10月，特斯拉第一次對國產Model 3進行了調價，將32.8萬元的起售價，上調至35.58萬元，漲價幅度2.78萬元。

也就是説在車輛還沒交付之前，特斯拉就已經對國產Model 3進行了第一次漲價，而本次漲價的原因則是標配基礎版輔助駕駛功能，而此前基礎版輔助駕駛功能是選配，選配的價格也正好是2.78萬元。

基礎輔助駕駛功能在此前為選裝配置，此次漲價就是因為基礎輔助駕駛功能改為了標配。基礎駕駛輔助功能硬件包括1個前方雷。擁有緊急剎車、盲點監測、車道偏離防避、緊急車道偏離防避等主動安全配置。

之後在2019年12月初，國產特斯拉Model 3進入到《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄 》（2019年第11批），根據當時2019年國家新能源補貼政策，國產版Model 3將享受2.475萬元的補貼。隨後在12月底時，特斯拉Model 3又出現在第二十九批免徵車輛購置税的新能源車型目錄中。

國產特斯拉Model 3的名字也出現在當時最新的武器研發中心。2019年進入到《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄 》上，將享受2.475萬元的補貼。

而在2020年元旦剛過的1月2日，特斯拉再一次在還未正式交付之前調整了售價，將官方售價從35.58萬元下調至32.38萬元，並且可以享受國家的補貼政策，補貼金額將達到2.475萬元，最終國產Model 3的售價來到了29.905萬元，進入到30萬元區間內。此次調價綜合下來降價56750元。隨後1月7日，國產Model 3正式交付於國內第一批消費者。

此次調價的原因除了政府補貼之外，就是國產化率的提升了，雖然當時還未正式交付，但特斯拉一直在爭取將提升零配件的國產化率，從而進一步降低成本。

隨後國產特斯拉Model 3的價格穩定了3個多月，直到2020年4月24日，特斯拉中國官網顯示，國產版Model 3上調了補貼後售價，標準續航後驅升級版與長續航後驅版車型兩款車型分別上漲了4500元和5000元，但補貼前售價未發生變動。最終的售價也來到了30.355萬元與34.405萬元，起售價再次提升至30萬元以上。

而這一次調價的原因則是由於新能源汽車補貼政策的調整，2020年4月23日，四部委聯合發佈了新能源車型補貼政策調整的通知，其中提到，獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。國產版特斯拉Model 3當時有三款在售車型，分別是標準續航後驅升級版、長續航後驅版以及Performance高性能版，三車補貼前售價分別為32.38萬元、36.655萬元、41.98萬元，因此在新政策下，新車補貼前售價未發生變化，補貼後售價有所上漲。

四部委發佈的《關於調整完善新能源汽車補貼政策的通知》中明確支出，獲得補貼的新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

但就在這一次調價後不到十天的2020年5月1日，特斯拉對國產Model 3標準續航後驅升級版基礎售價做出調整，將補貼前售價調整為29.18萬元，補貼前售價降額達3.2萬元，算上補貼後的售價為27.155萬元。不過，此次價格僅調整了標準續航後驅升級版，而國產Model 3長續航後輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版的售價並未做出調整。

特斯拉國產Model 3此次調價與4月23日財政部等四部委聯合發佈了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（文中簡稱《通知》）有直接關係，《通知》中新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限將延長至2022年底。同時，政策規定“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）”。這意味着，補貼前售價超過30萬元的特斯拉國產Model 3等車型將無法享受補貼政策。

到了2020年10月1日，國產Model 3再一次調價，標準續航後驅升級版和長續航後輪驅動版車型售價分別下調了2.165萬元與3.415萬元，最終補貼後售價為24.99萬元與30.99萬元，這也是國產Model 3首次進入到25萬元價格區間內。

這一次價格調整則是因為使用了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池組，從而進一步降低了成本，綜合工況續航里程也由445km提升至468km，之前使用三元鋰電池組的車型也取消生產。電動車的動力電池可以説是電動車生產中最貴的配件之一了，換裝國產磷酸鐵鋰電池不光自然成本大幅降低，並且進一步提升了零配件的國產化率。

國產特斯拉2019-2020年調價彙總

之後國產特斯拉車型的價格穩定了約半年左右的時間，到2021年3月24日，特斯拉對國產Model Y全系車型進行了調價，漲幅為8000元，調整後售價區間為34.79-37.79萬元。不過這一次只針對Model Y進行了調價，並沒有涉及到Model 3車型。

而本次漲價的原因就是汽車芯片短缺所導致，並且此時芯片短缺問題就已經相當嚴重。全球最大的車規芯片製造商之一日本瑞薩半導體，在3月21日時工廠發生火災，顯然就對供應鏈產生非常大的影響。此次零部件短缺影響的不光是特斯拉，而是對整個汽車行業的。大眾汽車就認為2021年Q1季度收芯片短缺影響，將帶來10萬輛車的銷量損失。

日本瑞薩（Renesas）半導體是世界第三大汽車芯片廠，一間12寸芯片工廠出現火災，雖很快被撲滅，但瑞薩還是決定將該12寸線臨時停產。讓本就芯片供給不足的情況，更加嚴峻。

2021年5月8日，特斯拉對國產Model 3標準續航後驅升級版進行了調價，上漲幅度為1000元，調整後該車型補貼後售價為25.09萬元，而Model 3 Performance高性能全輪驅動版價格則沒有變動。

除了芯片供應不足之外，新能源汽車造車所需要的基礎原材料，例如鋰、鈷、銅等都開始出現漲價的跡象。

官方並沒有解釋具體的漲價原因，但從當時的情況來看，明顯與全球芯片供應短缺和鋰、鈷、銅等原材料價格上漲有關。

2021年7月30日，特斯拉對國產Model 3標準續航後驅升級版車型的補貼後售價下調1.5萬元，由此前的25.09萬元調整至當前的23.59萬元。此外，當時在售的Model 3 Performance高性能全輪驅動版的售價保持不變。而此次調價，也是特斯拉國產Model 3的歷史最低價，首次進入到24萬元這一價格區間內。

特斯拉官方表示此次價格調整是因為成本波動導致的，之前就已經有消息稱，國產特斯拉Model 3已經全面使用寧德時代提供的動力電池組，並且也已經換裝國產電機，成本進一步降低，這也直接反應到了最終的車型售價上。

特斯拉Model 3開始全面使用寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，也就讓電池的成本進一步降低，車價也就跟着下調。

早期的國產特斯拉車型還是使用的三元鋰電池，如今與寧德時代展開合作後已經全面換裝磷酸鐵鋰電池組。國產化率更高，成本自然也就更低。

2021年9月11日，特斯拉對國產Model Y Performance高性能版售價進行了調整，上漲1萬元，調整後的價格為38.79萬元。此次只針對Model Y頂配車型進行了調價，其餘車型並沒有受到影響。

芯片短缺的問題在此時愈發嚴重，很多車企都因為芯片供給的問題，而紛紛降低各自的產能。同時由於供需關係的平衡被打破，芯片也開始較大幅度的漲價。從而導致製造成本進一步增加。

此次調價官方依舊沒有説明情況，不過依照當時的環境來看，芯片供應緊張依然是此次漲價的主因，直接導致生產成本增加，這也直接會反映到車輛的最終售價上。不過本次漲價的只是Model Y頂配車型，並沒有銷量產生較大影響。

2021年11月19日，特斯拉國產Model 3推出了一款後輪驅動版本，補貼後售價25.09萬元，用來取代已經下架的Model 3標準續航版車型。Model 3後輪驅動版相比Model 3標準續航版的價格上漲1.5萬元，不過續航從此前的486km提升為556公里，並且車輛配置有小幅的提升。所以有着1.5萬元漲幅也就可以解釋通了。

2021年11月24日，特斯拉對國產Model 3以及國產Model Y入門版車型售價調整，均上漲4752元。調整後的價格分別為：Model 3後輪驅動版售價25.5652萬元；Model Y後輪驅動版售價為28.0752萬元。此次調價只針對了Model 3和Model Y入門版車型，其餘車型未受影響。

此次調價依然是因為芯片供應不足以及其他原材料上漲所導致。無獨有偶，11月時特斯拉在美國也對Model 3和Model Y上調了售價，分別上調了1000美元和2000美元。此次國內調價的都是走量車型，對於此次漲價，除了可能受到缺芯、供應鏈緊張、原材料上漲等原因影響外，也折射出特斯拉對於佔據市場已經有信心，已經不需再依靠價格戰作為主要手段。

由於芯片短缺以及原材料的上漲的涉及面是全球範圍，因此特斯拉在北美的售價自然也受到影響，2021年11月特斯拉在美國進行了兩次調價，綜合下來Model 3的價格上調1000美元；Model Y價格上調2000美元。

在2021年的最後一天，特斯拉對國產Model 3後輪驅動版車型與國產Model Y後輪驅動版車型的終端售價進行了調整，分別上漲1萬元與2.1088萬元。調價後的價格分別為：Model 3後輪驅動版26.5652萬元；Model Y後輪驅動版30.184萬元。

2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。這也是特斯拉在2021年最後一天進行調價的主要原因。

本次調價除了原材料上漲之外，也與2022年補貼退坡有直接關係，根據之前四部委聯合發佈的通知，2022年補貼標準在上一年基礎上退坡30%，並且2022年將會是新能源汽車推廣應用財政補貼的最後一年。

國產特斯拉2021年調價彙總

接着特斯拉國產車型的售價穩定了3個多月，最終在今年3月出現了8天調價3次的罕見操作。目前，國產特斯拉Model 3在售的有2款車型，售價27.99-36.79萬元；國產特斯拉Model Y在售有3款車型，售價31.69-41.79萬元。

雖然近期經過幾輪調價，國產Model 3和Model Y的售價有一定的上漲，但這並沒有妨礙特斯拉車型的熱賣。特斯拉亞洲最大交付中心：蟹島交付中心內等待最終交付的車輛。

自從特斯拉國產了Model 3與Model Y之後共有過15次調價，其中降價有3次，漲價有12次。但其實對比Model 3剛國產時32.8萬元；Model Y起售價33.99萬元的價格來看，國產特斯拉車型目前的最終售價其實還有更低一些，但這也讓不少消費者認為特斯拉存在“割韭菜”的嫌疑。特斯拉調價如此頻繁最主要還是與銷售形式有關，特斯拉採用統一的直營模式，不像傳統的經銷商對終端價格有調整空間，直銷模式一切信息均在官網上體現，一旦價格出現變化，消費者也可以直觀的看到，這種被特斯拉稱作更為透明的價格體系，這樣的確會引來更多人對調價的關注。

所以，任何一點可以影響到成本的因素，都會直接反映到最終的車輛售價上，特斯拉中國對外事務副總裁陶琳也表示：能夠影響車輛最終售價的因素較多，比如新能源補貼、購置税、關税、製造成本、物流、倉儲成本等，一旦某一項發生改變，特斯拉都需要隨之進行調整。

而頻繁的價格調整對終端銷量是否會有影響呢，從目前看來，基本沒有什麼影響。從數據上來看2021年全年，特斯拉上海超級工廠實現了48.41萬輛的年度交付量，遠超2020年的14.45萬輛交付量，實現同比增長235%。到了今年，特斯拉前輛個月總銷量42546輛，同比上漲25.9%。基於這樣的背景，特斯拉的調價速度才會這麼的頻繁，並且特斯拉如今對自身品牌非常自信，已經不需要低價來爭奪市場了，所以也就出現不論調價與否，消費者都會進行買單的情況出現。

編輯總結：至於特斯拉有沒有“割韭菜”，如果您對特斯拉國產整個過程深入瞭解一下的話，應該就不會有這樣的疑問了。傳聞特斯拉與上海市政府簽訂對賭協議，需要從2023年年底起，每年須納税22.3億元，還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。如果不完成的話，上海市政府將收回特斯拉所使用的相應土地。所以特斯拉是在“割韭菜”嗎？顯然不是，特斯拉單純的就是想多賣車。

因為想要完成上海市政府提出的這些要求，説到底就是需要多賣車。前期大幅度的降價很可能就是為了能夠使用更有衝擊力的價格來佔領市場。而且以特斯拉在當時的新聞熱度，很多媒體也是爭相報道特斯拉的在國內的大幅降價事件，無形中又給特斯拉做了一波宣傳，在一輪又一輪的宣傳下，特斯拉的訂單數量自然也就水漲船高。有訂單、有銷量，那麼股價自然也就開始飆升，在股市面前，單車降價所損失的哪一點利潤，根本不值一提。

所以來説，特斯拉的直營模式讓其有足夠的空間來操作車輛價格的漲跌，而特斯拉也需要在反覆的調價中找到一個非常好的平衡點，一個既能夠有合理的價格來吸引足夠多的消費者，從而保證多賣車來最終完成與上海市政府的對賭協議，並且還要保證有足夠多的銷量來刺激股票，讓其保持穩定。最後還也不能在調價的同時影響到品牌格調。所以説特斯拉的每一次調價看似簡單，其實背後都是經過深思熟慮。

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