造車三年無人問，聯手華為天下知，賽力斯硬運氣爆棚？

要説今年上海車展最火的車企是哪些，除特斯拉外，金康賽力斯絕對是其中之一。對於賽力斯這個品牌，在今年上海車展以前，沒幾個人知道。而在上海車展之後就突然火了起來，開啓預定僅2天訂單就破3000輛，僅一週的時間訂單就突破了6000輛，4月訂單更是要等到6月份才能交付。究竟是何原因讓賽力斯在短時間內迅速打開了市場呢？

上面也説到，賽力斯是在上海車展期間火起來的，那麼在上海車展期間賽力斯干了什麼事呢？那便是找到了對的合作伙伴，在上海車展期間賽力斯正式推出了華為智選SF5。

造車三年無人問

賽力斯作為一個名不見經傳的造車新勢力，在2017年底才成立，但背後是東風汽車和金康兩家聯合成立。東風汽車集團大家都知道，有着50多年的造車底藴，而金康呢，早在2016年就在美國硅谷成立全球研發中心，具有領先的技術創新能力、科學規範的治理體系以及靈活快速響應市場的機制，兩家可謂是強強聯手。

雖然賽力斯背金康和東風汽車集團，但旗下首款量產車型賽力斯SF5從2019年上市以來就一直沒有太大作為，甚至大多數消費者都沒聽説過這台車。據統計，在2020年，賽力斯SF5的銷量僅為700輛左右。

可以説賽力斯SF5在這幾年間無人問津，對於賽力斯來説，有着東風汽車集團做技術背書，造車實力肯定是沒問題的，現在欠缺的只是知名度。

聯手華為，新任國民神車？

不論是汽車行業還是其它行業，每個企業都想快速打開知名度，畢竟要想產品熱銷，知名度是極為關鍵的一環，而賽力斯給出了它的答案，那便是聯手華為。

而對於華為來説，由於手機業務受芯片的制約，現在的日子並不好過急需轉型，市場紅利巨大的新能源領域就成了華為進軍汽車市場的動力。但華為畢竟是一家科技企業，對於造車很明顯是個門外漢，況且華為高管在之前也明確表態華為不會造車。為此，與造車新勢力合作就成了最好的解決方案。

一邊急需轉型，一邊急需提升產品知名度，於是華為與賽力斯一拍即合。並且，賽力斯與華為的合作並非停留在技術層面，賽力斯車型更是可藉助華為線下實體店和線上商城銷售，也就是説現在到華為實體店內就可以下訂汽車了。

據悉，目前全國有5000家華為高端體驗店以及超60000家的零售和服務網點，都在為賽力斯做宣傳。這樣的渠道數量在國內汽車品牌中無人能敵，畢竟連大眾在國內也不過才2500多家4S店。有了華為的推波助瀾，賽力斯的知名度得到了肉眼可見的提升。

賽力斯華為智選SF5加量還降價

在聯手華為之前，賽力斯SF5的售價區間為24.9-33.9萬元，而聯手華為後推出的賽力斯華為智選SF5的售價區間僅為21.68-24.68萬元，當年入門級的價格現在都可以直接上頂配了，競爭力明顯提升。

雖然價格下降了，但是在配置方面賽力斯可沒有打折扣，甚至在智能化方面還更強大了。華為雖説沒有負責整車研發和生產，但還是提供了很多先進技術，比如HUAWEI HiCar全場景智能互聯繫統、整車立體環繞系統HUAWEI SOUND以及Drive ONE三合一電驅動系統等等，這些技術和功能的應用，成功幫助這款車在技術上達到同級主流，並且降低了生產成本，不然與華為合作後，頂配車型售價也不會控制在25萬以內。

就以HUAWEI HiCar全場景智能互聯繫統為例，用户可將手機與車內的17英寸中控屏互聯，進而實現導航、音樂等APP無縫切換。同時系統還支持智能語音指令以及IoT設備互聯操控，行車途中就能通過語音命令控制家裏的智能家電，非常便捷、智能。

而華為Drive ONE三合一電驅動系統雖然功率有所下降，但在加速性能上反而更快了，僅4.68s便能實現從靜止加速到100km/h，0-50km/h的加速時間更是隻需要1.99s。另外，相較於其它新能源汽車，賽力斯華為智選SF5則完全沒有續航焦慮，作為增程式汽車的它在滿油滿電狀態下綜合續航里程可超過1000km，是一款比理想ONE更具性價比的增程式汽車。

寫在最後：

細數賽力斯華為智選SF5成功的原因，無非就是有兩點。其一是賽力斯本身具有過硬的造車技術，同時降低了售價提升了配置，讓產品競爭力得到了進一步提升；其二就是華為不遺餘力的為其宣傳，極大的提升了賽力斯的知名度。好的產品加上正確的營銷，熱銷也就成理所當然了。