近年來中國高鐵的發展速度無需多説，在全球以快速、安全而聞名，不過有一點美中不足的是，在我國高鐵發展之初，很多零部件都需要從國外進口，造價高昂不説，維修保養也非常不便，在我國科研人員的不懈努力下，終於將大部分零部件國產化，唯獨軸承、車輪的製造遲遲沒有突破。平時不太起眼的高鐵車輪究竟有多難造呢？長期以來都被法德意日4國長期壟斷，我國花費很大力氣才攻克所有難題成功逆襲。
運行速度需要達到每小時200公里以上的列車才能被稱為高鐵，我國高鐵的時速基本上都在200-350公里之間，而且運行過程非常平穩安全，這一點令世界其他國家羨慕不已。高鐵運行速度極快，車輪和軌道之間的摩擦力可想而知，摩擦產生的熱量會導致車輪長時間處於高温狀態，因此高鐵車輪不僅需要耐得住高温，而且在温度變化過程中也不能發生形變，只有這樣才能確保列車運行的安全與穩定。
這個要求聽起來很簡單，但是實際操作起來卻非常難，因為高鐵車輪上還連接了很多軸承和細小零件，對其加工精度要求也非常高。過去很長一段時間裏，全球只有法國、德國、意大利和日本掌握了高鐵車輪的生產技術，法國建造的車輪能夠支持高鐵在510公里時速下運行，相關技術處於世界領先水平。但是這些國家卻對這一技術嚴加封鎖，拒絕別國參觀交流，生怕泄露任何機密，只要將這一技術牢牢掌握在手中，就有機會藉此牟取暴利。而事實上，這幾個國家確實憑藉這一技術，在過去很多年裏牢牢把控國際市場。
高鐵車輪的磨損程度非常快，行駛48小時或4000公里就需要進行檢修，而且行駛里程達到240萬公里時就必須強制更換，依賴高價進口並不是長久之計。經過多年的自主研發，如今我國兩款復興號高鐵的車輪都實現了國產。
製造高鐵車輪的要求非常苛刻，需要承受高速運轉帶來的熱量，還要有足夠的強度、韌度，需要耐高温和低温確保穩定性，車輪上哪怕出現0.2毫米的瑕疵都可能造成安全隱患，因此對於車輪的原材料要求很高，生產車輪的特殊鋼材不能含有其他金屬雜質，還要經過複雜的鍛造工序，製成車輪之後還要對其硬度、抗磁吸等性能進行精密檢測，只有完全合格才能正式下線。
儘管建造難度非常高，我國企業還是完全實現了國產化目標，並且達到了年產10萬對車輪的能力。從鋼材到防松螺母，再到軸承、車輪等部件，我們一步步實現了國產化，不得不説我國高鐵產業確實越來越強大。