中國日報11月22日北京電 記者從中國鐵路設計集團有限公司（中國鐵設）獲悉，近日，汕頭至汕尾鐵路（汕汕鐵路）汕頭灣海底隧道永平號盾構機順利完成了890米軟土段掘進施工，標誌着盾構機即將接受新的考驗，進入430米的上軟下硬段落，並逐步駛向海域段。
汕汕鐵路是中國鐵設工程總承包項目，位於廣東省東南部沿海地區，途徑汕尾、揭陽和汕頭三市，線路全長162.4公里。
汕汕鐵路汕頭灣海底隧道是世界首座設計時速為350公里的單洞雙線高鐵海底隧道。隧道全長9781米，其中盾構段長2169米，採用一台直徑14.57米泥水平衡盾構機——“永平號”掘進施工，該盾構機是目前高速鐵路最大直徑穿海盾構裝備。
汕頭灣海底隧道開工後，中國鐵設汕汕總包項目部積極組建優秀專家團隊，匹配優質資源，強化科技創新、注重設備選型，助力項目建設。自盾構始發掘進以來，逐段採取地表加固措施，先後克服超淺埋始發、穿越多條市政管線、中泰立交橋、瀋海高速公路等重大風險源和技術難題，實現了170余天安全平穩推進。
如果説穿越軟土地層是永平號牛刀小試，那麼在接下來的施工中，永平號將面臨基岩凸起、孤石、斷層破碎帶、高水壓等嚴峻考驗，同時，掘進速度也將受到嚴重影響，隧道管片錯台、破損開裂和隧道突泥涌水等風險也將進一步增加，施工難度極大。
面對可能存在的各類風險，中國鐵設汕汕總包項目部積極部署，提前籌劃，邀請中國工程院院士錢七虎等多名專家“問診把脈”，對盾構穿越斷層破碎帶、基岩凸起、孤石處理等處理方案組織了多輪論證。
目前項目部正按照專家論證意見，有序開展鑽探作業，為後續地質預處理方案提供數據支撐，確保盾構能夠順利掘進，努力完成盾構掘進年度目標任務。