大眾品牌在國內的汽車市場一直佔有着舉足輕重的地位，憑藉出色的產品力以及較高的品牌力，一直都是國內消費者的首選車型。而趁着大眾在國內如日中天的表現，同為大眾集團的斯柯達在國內也上市了多款車型，希望憑藉與大眾相同的車型平台，加上更加有性價比的價格，在國內市場佔有一席之地。
不過事與願違的是，雖然與大眾品牌相同級別的車型都有着更高的性價比，不過斯柯達車型的銷量卻與大眾相差甚遠。特別是在中級車領域，斯柯達速派的月銷量甚至不如大眾邁騰的零頭。拿8月份的銷量排行榜來看斯柯達速派的銷量只有950輛，而同期邁騰的銷量卻高達17923輛。那麼是什麼原因讓速派與邁騰直接有如此大的差距呢？我們先來看一下速派的產品表現如何。
雖然採用了與大眾相同的平台，不過斯柯達卻有着自己的家族化外觀設計。前臉部分，盾型的中網造型比較大氣，配合直瀑式的鍍鉻進氣格柵，體現出不錯的豪華感。霧燈與下包圍採用了一體的設計風格，配合蜂窩狀的進氣格柵，看上去非常精緻。淚滴式的大燈非常有設計感，並且全系標配了遠、近光的LED大燈和LED日行燈，燈光的配置還是能夠令消費者滿意的。
車身側面，速派的設計則平淡了許多，走的是大氣、豪華的風格。車身的腰線比較高，從車頭延伸至車尾呈上揚的姿態，讓側面看上去非常的大氣。車身尺寸方面，斯柯達速派的長寬高分別為：4869/1865/1489mm，軸距為2841mm，定位於中型轎車。
來到車內，斯柯達速派的內飾設計讓人感覺非常熟悉，整體的內飾佈局與大眾車型相似度很高。三幅式的方向盤非常粗壯，按鍵的手感也非常不錯，中配以上的車型還配置了10.25英寸的全液晶儀表，顯示效果比較全面。中控部分採用了對稱式的設計，不入門版車型則沒有提供娛樂系統。
空間方面，斯柯達速派繼承了大眾在空間方面的造詣，車內的空間體驗我認為能夠給予好評。身高1.8米的乘客同時體驗前、後排時，都能夠獲得不錯的空間體驗，頭部、腿部的空間都非常充足。座椅的填充物比較厚實，支撐性比較好，不過整體座椅偏硬，長時間乘坐可能會產生一定的疲勞感。
動力方面，斯柯達速派採用的是1.4T和2.0T高、低功率三款發動機，均匹配7速雙離合變速箱。在動力性和燃油經濟性方面，三款動力我認為都能夠勝任目前大多數的路況，並且燃油經濟性表現也不錯。不過需要注意的是，1.4T版車型搭載的乾式雙離合在穩定性方面與2.0T車型搭載的濕式雙離合還是有不小的差距的，所以預算條件允許的話，個人還是更推薦2.0T的車型。
從產品表現來看，斯柯達速派我認為還是符合目前主流中級車的標準的，不過速派目前實際的銷量卻非常一般，我認為有以下幾個原因。
首先在品牌力方面，斯柯達與大眾有着比較大的差距，特別是國內消費者對於大眾是非常認可，這點斯柯達的車型是有着比較明顯的差距。所以在大眾車型大幅降價的時候，斯柯達車型不得不大幅降價，保持與大眾的合理價格差距。
其次，斯柯達雖然售價比較便宜，但是後期的使用費用包括油耗、維修保養費用，並沒有比大眾的同級別車型便宜太多，這點與車型的價格還是不太相符的。
最後，雖然斯柯達購車時的性價比比較高，但是斯柯達的保值率是不如大眾車型的。所以即便消費者在購買大眾品牌如邁騰的時候，多花了一部分錢，不過二手車銷售的時候，這些差價也能夠補齊。所以對於消費者來説，購買大眾車並沒有比斯柯達多掏多少錢。
綜合來看，雖然斯柯達速派的整體產品力並不比大眾車型差多少，但是品牌、後期使用費用、保值率等方面都居於劣勢，所以賣不過邁騰也就比較容易理解了。
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