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2021年,是國六排放標準全面實施的關鍵節點。作為史上最嚴的排放標準,國六排放自發布以來,就在業內引起廣泛關注。這期間,搶先佈局、積極行動者不在少數。畢竟,對商用車企業、尤其是發動機生產企業而言,國六時代的到來,意味着技術升級、競爭加劇、優勝劣汰。
目前,從技術路線上看,國內實現國六排放主要有EGR+DOC+DPF+SCR路線和非EGR+Hi-SCR兩種技術路線,其中,採用EGR的技術路線更為普遍,而非EGR+Hi-SCR路線由於技術難度大,在國內尚屬小眾。不過,憑藉優秀的動力性和經濟性,採用這一技術路線的發動機也受到了許多用户的認可和好評。在第十屆“我信賴的商用車動力評選”活動中亮相的上菲紅Cursor11發動機,便是其中的代表。
低速大扭矩 高效又經濟
作為上菲紅Cursor系列主打產品產品之一,Cursor11發動機排量為11.12L,可以標定覆蓋3種不同功率,包括400PS、430PS及460PS,與之對應的最大扭矩分別可以達到2000N•m、2050 N•m、2100 N•m ,動力表現可滿足目前大多數重卡動力需求。
另外,由於採用了FPT(菲亞特動力科技)專利技術Hi-eSCR系統,這款發動機無需EGR系統,氮氧化物轉化效率超過95%,在達到國六排放標準的同時,優化了燃燒效率,減少了功率損耗,具有起步加速快、爬坡輕鬆、同路況降擋少、更平順的優勢。
同時,在經濟性方面,Cursor11發動機採用新一代高壓共軌系統,有效降低燃油消耗;配合低粘度機油的應用,可有效降低發動機摩擦,全面提高燃油經濟性;採用電控硅油風扇,在發動機怠速下,燃油節約0.29L/h,燃油經濟性提升15.34%。
另外,值得注意的是,Cursor11發動機的最大扭矩轉速區間為1000~1500rpm,寬泛平穩的最大扭矩區間,可以確保整車的節油轉速區間與最大扭矩轉速區間80%重合,充分滿足了國內市場對發動機燃油經濟性的嚴苛要求。
遵從WCM管理體系 強可靠高安全
眾所周知,Cursor11發動機源於歐洲,最初配裝在依維柯Stralis和Trakker重卡上,在歐洲市場廣受好評。進入國內市場後,Cursor11發動機引用了嚴苛的WCM(世界級製造)管理體系,以“零浪費、零缺陷、零故障、零庫存、零事故”為目標,經歷超過20000小時的台架試驗驗證和超長時間路試。在這樣嚴苛的標準管控下,Cursor 11發動機憑藉出色的可靠性,不但在國內迅速打開了市場,而且還具備了返銷歐美的實力。
目前,Cursor11發動機在國內主要配裝在上汽紅巖傑獅系列車型上。對於卡車這種營運類車型,激烈的市場競爭下,車輛動力性、經濟性至關重要,可靠性、安全性同樣不容忽視。
Cursor11發動機具備缸內製動技術,制動效果非常出色,特別是在長下坡路段,司機無需頻繁進行高強度的車輪制動,便可輕鬆控制車速,不僅能提高整車安全性,降低事故發生率,而且能減少剎車片更換頻次,有效降低輪胎磨損程度,從而在提高安全性的同時極大程度地降低車輛運營成本。
低噪音低振動 營造靜謐駕駛環境
從事物流運輸需要常年以車為家,靜謐舒適的駕駛環境是保障司機工作專注力的前提。由於發動機通常位於駕駛室底部,其噪音大小是影響駕駛室安靜程度的關鍵。
為此,Cursor11發動機採用了先進的技術和結構設計,如頂置凸輪軸結合正時齒輪傳動,整體式的缸蓋和搖臂總成,可以有效降低發動機的噪聲、震動。
此外,Cursor11發動機的油底殼採用軟性連接,在降低潤滑油泄漏問題的同時,也能夠起到降低發動機噪音的作用。因此,基於以上設計,Cursor11發動機的噪音相比同類產品降低了3~5分貝,低噪音,低振動,使得駕乘舒適性獲得了進一步提升。
正是憑藉着創新性的技術和可靠的產品性能,Cursor11發動機上市以來,俘獲了大量用户的芳心,同時在各大頒獎典禮上屢獲殊榮。在第十屆“我信賴的商用車動力評選”,Cursor11發動機再次代表上菲紅Cursor系列發動機出戰,它能贏得專家、用户的共同信賴嗎?讓我們拭目以待。
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