要知道，4月份，在全球芯片短缺情況下，蔚來還被迫“停產”5個工作日，而假設沒有“芯片荒”，蔚來在4月恐怕有衝擊萬輛的可能性。
蔚來預估第二季度的交付量或將達到2.2萬輛，照如今的勢頭來看達成目標問題不大。
緊隨之後的理想和小鵬處於“膠着”狀態，分別在4月售出4439輛和5147輛，交付量非常接近，1-4月的累計銷量也僅僅只相差了369輛。
結合近半年的銷量來看，理想基本上都是處於每月5000輛上下的水平，較為穩定，但由於旗下只有理想ONE一款產品，單一的產品線也會成為它進一步擴大市場份額的掣肘。
位於第三名的小鵬汽車，旗下小鵬P7交付2995輛，小鵬G3交付2152輛，可謂旗鼓相當，而後續“磷酸鐵鋰版”小鵬P7、“全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車”小鵬P5的持續推出，都展示出十足的後勁。
除了造車新勢力“三強”之外，哪吒汽車在4月的表現比較突出，已經晉升至第二梯隊的頭部陣營。4月，哪吒汽車總銷量為4015輛，同比增長532%，環比增長24%；2021年1-4月總累計銷量達1.14萬輛，同比增長達432%。
據悉，新上市的哪吒U PRO訂單量目前已突破5000輛，成為拉動哪吒汽車銷量增長的主要推動力。根據規劃，哪吒S旗艦轎跑將於2022年底上市，對標小鵬P7、比亞迪漢EV等熱銷車型。
與此同時，零跑也顯示出爆發式增長，4月交付量為2770輛，同比增長866%，環比增長278%。目前零跑汽車已推出T03、S01和C11三款量產車型，其中，去年5月才上市的T03在2020年累計銷量為1.02萬輛，佔零跑汽車去年全年總銷量的90.12%。
值得一提的是，位於新勢力頭部陣營的威馬汽車截至目前尚未公佈4月銷量成績， 而是先行發佈了 “五一”期間威馬汽車用户累計行駛里程超1,700萬公里，其中，威馬用户使用L2級別智能駕駛輔助系統行駛總里程數近203萬公里的一系列出行數據。但從其3月份2503輛的市場銷量數據來看，4月份的市場表現預計不會有太大增幅。
2020年全年，威馬累計銷量2.24萬輛，平均月銷量為1875輛，已被同期成立的蔚來、小鵬甩在身後，而作為後來者的理想汽車也實現了逆襲，形勢難言樂觀。