最嚴苛碰撞IIHS放榜安全車型，我卻勸你謹慎注意這個問題

近日，美國IIHS（美國公路保險協會）再度放榜，發佈了“Top Safety Pick +”和“Top Safety Pick ”兩個頂級安全獎項，與往年相比，上榜車型大幅增加，去年測試的共計90款不同車型獲得該獎項。

一直以來，美國IIHS都被視為全球最權威的汽車安全測試機構，向來以嚴苛和公正著稱。國內近兩年大火的中保研碰撞測試也正是參考了美國IIHS的評價體系。

想要獲得Top Safety Pick +稱號，要求所有標配版本在IIHS安全碰撞測試中的所有碰撞項目均獲得最高評級“G”評價，在此基礎上，還需要在主動安全以及大燈測試上也必需拿到“A”及以上評價。

而Top Safety Pick與Top Safety Pick +最大的不同，是對車燈沒有要求，但同樣的也需要在其他所有碰撞項目均獲得“G”評價。

在關注上榜車型的同時，IIHS對CR-V不同時速下的測試也提醒駕駛者，不同的車速下截然不同的碰撞結果。無論如何，合理的車速以及良好的駕駛習慣比一輛安全的車或許更為重要。

不同車系表現如何？

IIHS今年登榜車型大漲，這無疑是一個積極的信號，嚴苛的測試促進了汽車廠商對於車輛安全性能的改進。

先來看一下今年的登榜Top Safety Pick +的49款車型：

今年獲得Top Safety Picks Plus+稱號的車型達到了49款，而去年獲得這一稱號的車型僅有23款。在大燈測試中的改進，使得更多車型得以摘得此殊榮。

儘管IIHS是美國的測試，但無論去年還是今年的榜單，上榜車型最多的均是日系、韓系。日系車企中馬自達、斯巴魯、豐田、本田、雷克薩斯、謳歌、日產等等均有車型上榜，部分車型在國內有售。韓系中，現代、捷恩斯幾款車型上榜，但並未銷往國內。

相比之下，美系上榜車型並不多，特斯拉Model 3和凱迪拉克XT6、福特探險者上榜，算得上美系車中的佼佼者。

德系方面，登榜車型主要為奧迪和奔馳，包括奔馳GLE、奧迪A6、奧迪A7等，而寶馬、大眾等其它德系品牌未能獲得Top Safety Picks Plus+稱號。

此外，歐系表現最突出的是沃爾沃。得益於大燈的改進，沃爾沃從40繫到90系共計9款車型上榜Top Safety Pick +，幾乎涵蓋了全產品線，沃爾沃此次也算對得起一直以來主打“安全”的稱號。

此外，還有41款車型獲評Top Safety Pick獎項，包括本田思域、本田CR-V、現代飛思、現代索納塔、斯巴魯Impreza、豐田卡羅拉、奧迪A4、寶馬3系、雪佛蘭探界者、福特鋭際、雷克薩斯UX、林肯冒險家、林肯飛行家、大眾途觀、奔馳GLC等。

安全的駕駛更重要

對於關注車輛安全性能的消費者來説，IIHS的測評結果是重要參考。不過，在實際用車的過程中，安全的駕駛往往比車型本身更為重要。

IIHS近期展開的一項研究也證明了這一問題——不同的行車速度，發生碰撞時車輛安全性表現完全不同。

IIHS這項研究初衷是為了證明美國某些地區的限速不合理，太高造成更嚴重的車禍和車主更多的花費。

IIHS找來三輛2010款的CR-V進行40%正面碰撞測試，這款車型也曾擁有Good的成績。時隔多年之後，它再次進入IIHS的實驗室，分別以40英里小時（64kmh）、50英里小時（80kmh）和56英里小時（89.6kmh）進行40%正面碰撞。

但從碰撞結果來看，CR-V在40英里小時和56英里小時測試條件下表現截然不同。

一直以來IIHS的評級測試都以40英里小時作為碰撞速度。在提升到50英里小時後，老款CR-V還能保持不錯的乘員艙空間，但是如果再將速度提升6英里小時，結果呈現出毀滅性的狀況。

在時速56英里小時的測試條件下，碰撞瞬間產生了較大的侵入量，此時A柱已完全彎曲變形，即便安全氣囊完全展開也承接不了假人撞去方向盤的衝擊力，其身上的傳感器告訴研究人員，假人的腦部、頸部、小腿都收到非常嚴重的傷害，極有可能已經生命不保。

道路千萬條，安全第一條。在實際碰撞中，速度和角度都是造成不同碰撞結果的關鍵。而速度往往掌握在自己手中。

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