近幾年來，新能源汽車市場發展呈現一種“井噴”的狀態。不僅僅是因為這個領域即將成為未來車市的下一個風口，各種政策的施壓也迫使車企們不得不快速轉型。特別是前幾年出台的新能源雙積分制度，對於車企的考核更為嚴格。但由於不少傳統車企難以快速實現向新能源的轉型，所以為了能夠避免這種高額的處罰，一些車企採用了向新能源車企“購買積分”的方式。日前，就有外媒援引三位知情人報道，大眾其中一家合資公司一汽大眾將向新能源車企特斯拉購買碳排放積分，並且得到兩家車企的同意。
燃油和新能源相差太大
眾所周知，一汽大眾是國內賣得最好的車企，已經連續兩年坐穩了最賣座車企的名號。數據顯示，一汽大眾在2020年累計銷量207.15萬台，在疫情以及車市本就不景氣的雙重影響下，一汽大眾的這個成績顯得尤為難得。
然而，就算是國內車企的銷量冠軍，一汽大眾也有自己難以啓齒的痛，那就是在新能源領域實在是很薄弱。在累計超200萬的銷量裏，新能源車型的佔比簡直少得可憐。要知道的是，一汽大眾也早就在新能源領域開始佈局，旗下擁有包括寶來-純電、高爾夫-純電、邁騰GTE插混、探嶽GTE插混等車型，不過這些新能源車型的表現均沒有什麼突破，基本是依附於本身的燃油車才有點存在感，對於一汽大眾的新能源積分幫助少之又少。
在這樣的環境下，一汽大眾也只好向其他新能源車企“購買積分”了。
越來越貴的新能源積分
不得不説，一汽大眾的新能源負積分確實不太樂觀。從能夠查詢到相關數據來看，一汽大眾在2019年的兩個“負分”榜單上都位於第一，燃油積分為-549439分，新能源積分為-145274分。而同樣賣到超200萬台的2020年，想必這個積分也並不好看。
值得一提的是，一個新能源積分還並不便宜。據知情人士透露，一汽大眾的出價約為每個積分3000元人民幣，這相比起以前的800元翻了好幾倍。雖然目前還不知道一汽大眾要向特斯拉購買多少積分，但這肯定不是一筆小數目。據悉，特斯拉在去年一整年的時間裏，就通過出售自己的碳排放額度賺取15.8億美元，這基本佔了該公司去年總收入的50%，可謂是一種相當掙錢的方式。
面對越來越貴的新能源積分，一汽大眾向電氣化的轉型也刻不容緩。
電氣化刻不容緩
從今年開始，一汽大眾對於新能源汽車市場明顯更加重視。雖然曾經也推出過不少新能源車型，但明眼人都知道這裏面基本都是“油改電”，對於新能源汽車的發展沒什麼助力，最重要的是要推出純電平台的產品，才算真正打響進軍新能源汽車市場的炮聲。
在汽車產業電動化的浪潮中，一汽大眾也終於在今年上市了首款純電平台新車型——ID.4 CROZZ。不同於此前的新能源車型，MEB平台是大眾集團醖釀5年之久的純電動專屬平台，其拓展性、零件通用化率較高，同時採用全新的三電系統佈局，電池包結構為平鋪式，從而可以滿足更多級別車型的規模化生產，還能夠降低研發、生產週期，進一步加快產品推出的節奏。ID.4 CROZZ就是在這樣的平台中生產出來的。
當然，作為國內最大的車企，一汽大眾也不止投放這一款純電車。隨着產量的不斷增加，一汽大眾旗下的新能源車型也將依次與大家見面。另外，MEB工廠年總產能超過60萬輛，到2024年，生產能力將達到77萬輛。
小編語
在國內新的“雙積分”政策下，世界各大傳統汽車廠商將迎來巨大的壓力，或被迫轉型，或與其他企業合作。而國內的新能源汽車產業將迎來了空前的發展機會，同時也將帶動國內電氣行業和互聯網行業的發展。當“大眾電動化時代”的序幕正式掀開，這場大戲才剛剛開始......
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