文/寶拉
曾經是BBA中的一哥，現如今卻在BBA中墊底，奧迪品牌的墊底之路越走越遠。
2022年上半年，奧迪銷量累計30萬輛，同比下滑25%左右，下滑幅度遠超於奔馳（19.43%）和寶馬（18.93%），從銷量來看也與另外兩者有着幾萬輛的差距。
當然，銷量下滑並非是一兩件事可以説清的，不過我們可以從最近中期改款上市的奧迪A6L中看到幾點原因。
全面漲價，最高漲價1.19萬元
8 月 6 日，新款奧迪 A6L 正式上市，售價區間 42.79-65.68 萬元，而上一代車型的售價區間為41.98-65.6 萬元，兩代相比，新款入門款價格上漲 0.81 萬元，全系最高漲價 1.19 萬元。
從配置來看，入門款增加了前方碰撞預警、電子檔把換擋、車載智能系統MMI以及增加了2個後排USB接口，是否值得漲價8100元，見仁見智，不過這些配置在國產20來萬早已經是標配了，只能説奧迪不愧是不坑窮人的豪車。
而奧迪A6L的老對手奔馳E級售價43.68-54.88 萬元，寶馬5系售價43.39-55.19萬萬元，漲價後的奧迪A6L的入門款價格仍低於兩個對手，不過優勢就沒有之前明顯了。
此前奧迪A6L力克奔馳E級和寶馬5系，成為同級車銷冠，但是2021年之後就優勢全無。
2021年奧迪A6L累計銷量為156304台，同比下滑14.1%，2022年上半年，奧迪A6L累計零售銷量為56995台，下滑幅度接近4成，而上半年寶馬 5 系銷量 80308 輛，奔馳 E 級銷量為60931 輛，奧迪A6L掉隊步伐越來越大。
有人將奧迪A6L銷量下滑的原因歸咎於沒有改款，而奔馳E級和寶馬5系都在前期完成了改款。
這樣的觀點有一定的道理，改款肯定會引來較大的關注度，所以此前奧迪A6L的銷量可能受到了對手改款的影響。
但是現在新款奧迪A6L雖然進行了改款，價格卻全繫上漲，這樣的高傲的行為無異於變相趕客，而從各項數據來看，奧迪的品牌溢價能力早不比燃油車時代。
寂寞改款，變化不大
如果要用中期改款車型本就變化不大的話來為奧迪 A6L 辯解的話，那麼奧迪現在立馬可以退出BBA了。
先來看奧迪 A6L變了哪？新款奧迪 A6L最大的變化在於前臉，有兩種不同的六邊形進氣格柵設計，一個延續橫向鍍鉻格柵設計基本就是改了個寂寞，另一個則是用了間斷式點陣式格柵，這個變化稍微大一點。輪轂部分也有一定的變化，但是消費者也不買賬。
內飾方面基本沒有任何變化，依舊是沒有40歲以上，應該很難喜歡這個內飾。一直被詬病的後排空間方面本次改款也沒有進行改變。
傳動方面，新車傳動系統繼續匹配7速濕式雙離合變速箱，動力方面提供三種動力，分別搭載 2.0TFSI 低功率、2.0TFSI 高功率和 3.0TFSI 三種動力。
綜上，我們可以從A6L改款上看到的奧迪墊底BBA的幾點原因，其中包括品牌依舊保持着傲氣，漲價低配，敷衍改款，品牌豪華性下降等幾個方面。
其實不難猜，按照奧迪以往的操作，新車上市後不出幾個月4S店A6L就會開始打折，一般情況下優惠幅度應該不會低於8萬，甚至有可能達到10萬以上，而這也證明着奧迪A6L要降價才能有市場。
當然，這種優惠試一兩次無傷大雅，但是奧迪的手段明顯做多了，已經在反噬品牌的豪華性。一般的奧迪大家都是優惠入的，誰還覺得你開的是豪車呢？