無論是宣傳還是實力方面，近幾年來國產車的表現都越來越好，“國產車丟臉”這種説法也已經很少再聽到。從銷量方面來看，國產車也確實不負眾望，不僅總銷量越來越高，而且市場佔有率也逐步提升，接近佔據了國產汽車市場的半壁江山。
導讀
/ 1.市佔率逼近50%/
/ 2.新能源車領先巨大/
/ 3.究竟搶了誰的蛋糕？/
/ 4.海外銷量同樣上漲/
/ 5.選國產還是選合資好？/
01市佔率逼近50%
據中國汽車工業協會統計分析，今年1-6月，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，佔乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3個百分點，創造歷史新高。
從具體領域來看，今年1-6月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為37.6%、54.5%和58.1%，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場佔有率均呈增長，MPV呈較快下降。
從近幾年的國產品牌市佔率來看，國產車的市場佔有率一直都難以突破40%。例如2017年市場佔有率為36.9%，而到了2019-2020年均不到34%，當時也有不少報道稱國產車跌落谷底，中國成為了合資車的天下。
從當時的背景來看，2019-2020年正是國產車的轉型期，當時獵豹汽車、眾泰汽車、力帆汽車等車企都開始停工倒閉。而國產新能源車當時銷量雖然增長明顯，但銷量總數並不高，這一時期也算是國產車的陣痛期。
而到了2021年，國產車基本形成了以吉利、長安、比亞迪、長城、奇瑞為代表的第一梯隊車企，並且新能源車銷量繼續突飛猛進，讓國產品牌市佔率迎來了近幾年新高。而從今年上半年的銷量和市佔率來看，2022年國產品牌將繼續創造新的市佔率高度。
02新能源車領先巨大
今年上半年，新能源汽車產銷分別完成 266.1 萬輛和 260 萬輛，同比均增長超120%，市場佔有率達到 21.6%，再度創造新高。並且中國已經佔世界新能源車份額59%，毫無疑問地成為世界第一大新能源車市場。
而在新能源車銷量當中，6月份國產新能源汽車的市場份額就佔到了77.8%，合資品牌佔比僅為5.9%，剩下的則是特斯拉以及其他進口新能源車的市場份額。
從銷量榜也不難看出，今年上半年賣得最好的新能源品牌當中，銷量前13名中僅有特斯拉一家不是中國車企。而合資車企中，只有一汽-大眾、上汽大眾的銷量分別排在第14、15名。
在消費者的認知裏，買合資車並不是因為其配置有多高、空間有多大，而是因為其三大件更加可靠。而新能源車的三大件並不需要太多技術積累，不少新勢力品牌照樣也能在動力、續航、快充方面做到領先水準。
因此合資品牌的原有優勢開始消失殆盡，在理性的消費者看來，國產新能源車從產品力、性價比來看都要領先合資品牌，也更願意選擇國產新能源車。
03究竟搶了誰的蛋糕？
早在5年前開始，國產品牌就開始了“搶蛋糕”遊戲，而剛開始被搶走的蛋糕主要還是二三線合資品牌，例如法系車、韓系車、美系車。這些品牌並沒有太過穩固的產品優勢，品牌效應也不算太強，國產車也靠着更出色的性價比搶走了這塊“蛋糕”。
而近兩年來看，原本地位穩固的日系品牌和德系品牌，銷量也開始逐步下滑。例如今年1-6月份，一汽-大眾同比下滑13.5%；東風日產同比下滑12.6%；東風本田同比下滑13.1%。而這下滑的銷量，也有一部分被如今走向高端的國產車代替。
以目前大熱的新能源車角度來看，目前比亞迪賣得最好的產品非宋PLUS DM-i莫屬，其售價僅為15.28-21.68萬元。比起CR-V鋭·混動（20.98萬- 25.48萬）、RAV4榮放雙擎（22.58萬-26.08萬），宋PLUS DM-i擁有更低的價格、更大的空間、更高的配置、更低的用車成本。
除此之外，目前一線國產車企基本都有了自己的混動系統，例如吉利的星越L雷神混動版、長城的DHT混動系統、奇瑞的鯤鵬DHT混動系統、長安的藍鯨i-DD混動系統。這些都打破了“兩田”原來壟斷的混動技術，搶奪了日系混動車的銷量。
04海外銷量同樣上漲
除了在國內搶佔合資車市場以外，國產車同樣開始搶佔海外市場。從中國汽車工業協會發布的數據上來看，今年上半年汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%。其中，新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，佔汽車出口總量的16.6%。
例如上汽乘用車上半年累計已出口16.7萬輛，同比翻番；奇瑞今年上半年出口規模已達14.8萬輛；長安汽車上半年出口突破10萬台，營業收入超65億元，同比增長40%；吉利汽車上半年累計出口量87628輛，同比增長64%。
而且跟過去靠低價將車賣去第三世界國家不同，國產車目前在海外的價格並不低，2021年出海歐洲的新能源平均單價為3萬美元。並且隨着國產新能源車的進步，目前不少新能源車都賣向了挪威、比利時、英國、澳大利亞等國家。
05選國產還是選合資好？
如果是10年以前，買車都是儘可能選合資車，哪怕是台又小又素的飛度、威馳；而如果是5年以前，買車就是看得看錢包，10萬以上選合資，10萬以下選國產。而如今的話，20萬元以上的合資車依舊屢見不鮮，因此選國產和選合資，不再是預算的問題了。
從目前國產車和合資的優勢來看，合資車在燃油車領域依舊有着一定的優勢，無論是油耗、動力水平、可靠性等方面都已經得到充分認可。而國產車近年來並沒有太重磅的全新發動機，主要發展方向變為了智能化、駕駛輔助等方面。
因此如今買合資車還是買國產車並沒有一個明確的答案，主要還是取決於消費者是更側重於性價比和智能化，還是側重於更穩定的品質和品牌效應。