這兩天東北氣温竟然比北極圈還低的新聞迅速火爆朋友圈，確實北方的冬天非常寒冷，對於人們的衣食住行方面產生了非常大的影響，不過由於北方家裏有暖氣的緣故，在住這一方面卻要比南方的冬天舒服。不過在其他方面的影響依舊非常大，尤其對於開車出行的朋友來説，冬天是個非常討厭的季節。低温狀態下燃油汽車的發動機還得進行一段時間的預熱，車內不開空調暖風的話握方向盤都會覺得凍手。
燃油汽車還好只是影響了駕駛體驗，近幾年風頭正盛的新能源汽車才是“要了命了”。新能源汽車的電池受温度的影響很大，極端天氣下電池效率會降低25%-30%左右，這也讓本就存在里程焦慮問題的電動汽車雪上加霜，甚至你在駕駛過程中還要開暖風，這也就導致電動汽車哪怕是在城市代步出行電池電量都消耗的極快。雖然各家車企都在積極的解決氣温對於電池的影響，但是效果並不顯著。不過同是新能源汽車理想ONE所採用的增程式技術卻沒有這種煩惱。
根據上個月的銷量數據顯示，理想ONE上險量13438輛，排在中大型SUV銷量榜單中榜首的位置。作為一款新能源汽車在寒冷的冬天都有如此的銷量證明消費者還是非常認可理想ONE的，並沒有受到整個新能源的“大勢”影響。理想ONE所採用的增程式技術不僅是極端氣温下不影響出行，而且沒有里程焦慮的問題。增程式電動汽車是在純電動汽車的基礎上增加了一個小型的輔助發動機組以備電池電量不足時為電池充電，優勢就在於平時可以跟純電動汽車一樣充電出行，跑長途沒電的時候也可以跟燃油汽車一樣加油出行，可以説增程式電動汽車根本不存在里程焦慮的問題，你既可以把它當作純電動汽車，也可以把它當作燃油汽車，出行的時候簡直不要太方便。
不過這種增程式技術並不是被所有人都認可，你在網上點開網友對於增程式的評價，一定會看到“不符合能量守恆定律”，“脱褲子放屁”，“能源浪費”等字眼。畢竟在擁有“豐富的初中物理知識”的網友眼裏，用燃油發電從用電提供動力的方式沒有直接用燃油提供動力簡潔，在能量傳遞的過程中造成了能量的浪費。不過事實並非如此，能量是守恆的不假，能量轉化也有能量損失，但是內燃機的熱效率也並不是一成不變的。目前汽油發動機最高的熱效率大概在43%，但是隻有在3000轉150N·m這個點才能保持，大部分的情況下，它的熱效率都只有30%以下，最低只有5%，而內燃機熱效率最低的時候，恰恰就是我們使用較多的城市用車場景。
而增程式混動車型，發動機只作為發電機，不直接驅動車輛，車輛行駛通過電機驅動，也就沒有傳統燃油車，因為轉速、功率等問題所導致的低效率，而擔任發電機的發動機，只需要在相對較高的熱效率發電就可以了，所以理想ONE熱效率可以保持在25%~37%之間。因此增程式技術不僅不會造成燃油的浪費，反而會非常省油。
有趣的是網上的網友對於專業知識不瞭解而產生錯誤的想法這一點非常合理，但是作為業內人士的大眾中國區CEO竟然在一次演講上也公然炮轟增程式電動技術，演講中出現了“不環保、最糟糕的方案、過時技術”等字眼。不過看到最新一個月的銷量榜單也就能理解為什麼大眾CEO會有這樣的發言了，畢竟在11月份的銷量榜單中，大眾旗下的五款汽車銷量之和都沒有理想ONE一款汽車多。
有市場的地方就有競爭一點沒錯，但是通過貶低競爭對手這種“拉一踩一”的行為並不好，更何況結合實際來看，大眾CEO所言簡直是無稽之談，理想ONE在冬季的銷量以及增程式技術的優勢都説明了增程式電動汽車並不是“最糟糕的方案”，反而是當下“最佳的方案”。而技術過時也是相對於未來而言，畢竟在未來當人們解決了純電動汽車裏程問題的時候，燃油汽車自然會成為過時的產品，增程式技術也當然過時。不過目前我們還是處在從燃油車到純電動車的過渡階段，而增程式無疑是這個階段最好的“紐帶”。
總結來説，就冬季出行而言，增程式電動汽車就是“最佳方案”，而理想ONE更是一款值得推薦的良心好車，很閤家庭購買。