这两天东北气温竟然比北极圈还低的新闻迅速火爆朋友圈，确实北方的冬天非常寒冷，对于人们的衣食住行方面产生了非常大的影响，不过由于北方家里有暖气的缘故，在住这一方面却要比南方的冬天舒服。不过在其他方面的影响依旧非常大，尤其对于开车出行的朋友来说，冬天是个非常讨厌的季节。低温状态下燃油汽车的发动机还得进行一段时间的预热，车内不开空调暖风的话握方向盘都会觉得冻手。
燃油汽车还好只是影响了驾驶体验，近几年风头正盛的新能源汽车才是“要了命了”。新能源汽车的电池受温度的影响很大，极端天气下电池效率会降低25%-30%左右，这也让本就存在里程焦虑问题的电动汽车雪上加霜，甚至你在驾驶过程中还要开暖风，这也就导致电动汽车哪怕是在城市代步出行电池电量都消耗的极快。虽然各家车企都在积极的解决气温对于电池的影响，但是效果并不显著。不过同是新能源汽车理想ONE所采用的增程式技术却没有这种烦恼。
根据上个月的销量数据显示，理想ONE上险量13438辆，排在中大型SUV销量榜单中榜首的位置。作为一款新能源汽车在寒冷的冬天都有如此的销量证明消费者还是非常认可理想ONE的，并没有受到整个新能源的“大势”影响。理想ONE所采用的增程式技术不仅是极端气温下不影响出行，而且没有里程焦虑的问题。增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上增加了一个小型的辅助发动机组以备电池电量不足时为电池充电，优势就在于平时可以跟纯电动汽车一样充电出行，跑长途没电的时候也可以跟燃油汽车一样加油出行，可以说增程式电动汽车根本不存在里程焦虑的问题，你既可以把它当作纯电动汽车，也可以把它当作燃油汽车，出行的时候简直不要太方便。
不过这种增程式技术并不是被所有人都认可，你在网上点开网友对于增程式的评价，一定会看到“不符合能量守恒定律”，“脱裤子放屁”，“能源浪费”等字眼。毕竟在拥有“丰富的初中物理知识”的网友眼里，用燃油发电从用电提供动力的方式没有直接用燃油提供动力简洁，在能量传递的过程中造成了能量的浪费。不过事实并非如此，能量是守恒的不假，能量转化也有能量损失，但是内燃机的热效率也并不是一成不变的。目前汽油发动机最高的热效率大概在43%，但是只有在3000转150N·m这个点才能保持，大部分的情况下，它的热效率都只有30%以下，最低只有5%，而内燃机热效率最低的时候，恰恰就是我们使用较多的城市用车场景。
而增程式混动车型，发动机只作为发电机，不直接驱动车辆，车辆行驶通过电机驱动，也就没有传统燃油车，因为转速、功率等问题所导致的低效率，而担任发电机的发动机，只需要在相对较高的热效率发电就可以了，所以理想ONE热效率可以保持在25%~37%之间。因此增程式技术不仅不会造成燃油的浪费，反而会非常省油。
有趣的是网上的网友对于专业知识不了解而产生错误的想法这一点非常合理，但是作为业内人士的大众中国区CEO竟然在一次演讲上也公然炮轰增程式电动技术，演讲中出现了“不环保、最糟糕的方案、过时技术”等字眼。不过看到最新一个月的销量榜单也就能理解为什么大众CEO会有这样的发言了，毕竟在11月份的销量榜单中，大众旗下的五款汽车销量之和都没有理想ONE一款汽车多。
有市场的地方就有竞争一点没错，但是通过贬低竞争对手这种“拉一踩一”的行为并不好，更何况结合实际来看，大众CEO所言简直是无稽之谈，理想ONE在冬季的销量以及增程式技术的优势都说明了增程式电动汽车并不是“最糟糕的方案”，反而是当下“最佳的方案”。而技术过时也是相对于未来而言，毕竟在未来当人们解决了纯电动汽车里程问题的时候，燃油汽车自然会成为过时的产品，增程式技术也当然过时。不过目前我们还是处在从燃油车到纯电动车的过渡阶段，而增程式无疑是这个阶段最好的“纽带”。
总结来说，就冬季出行而言，增程式电动汽车就是“最佳方案”，而理想ONE更是一款值得推荐的良心好车，很合家庭购买。