中國車企“走出去”的排頭兵 上汽集團開拓首個海外10萬輛級市場

受全球疫情、貿易保護等不利因素影響，去年中國車企海外經營遇到了原材料價格上漲、零部件供應短缺、運力緊張和運價上漲等一系列挑戰。但伴隨中國車企在汽車市場尤其是新能源領域整體國際競爭力的提升，中國車企在海外市場收穫高速發展的一年。

數據顯示，2021年中國汽車整車出口量約為201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛，實現翻倍增長，創下中國汽車出口紀錄的新高，更打破了自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸。其中，新能源汽車出口量達到了31萬輛，同比增長3倍之多。

出口量的大幅提升，離不開各大車企的共同努力。其中，尤以上汽集團最為突出。2021年，上汽海外銷量高達69.7萬輛（其中出口59.8萬輛，海外基地產銷9.9萬輛），連續六年奪得國內車企榜首。

進入2022年，上汽1月海外整體銷量突破6.5萬輛，同比增長74.4%，在歐洲、澳新等發達市場銷量佔比高達四成。在此基礎上，上汽在日前舉行的海外業務媒體溝通會上宣佈：2022年將全面發力歐洲市場，開拓首個海外10萬輛級市場。

歐洲將成為上汽首個“10萬輛級”海外市場

近幾年，隨着中國汽車市場進入存量競爭時代，內部的競爭愈發激烈。對中國汽車而言，去海外市場尋求新增量，有着十分廣闊的空間。近幾年中國汽車出口量增勢明顯，特別是新能源汽車出口表現十分強勁，就是最好的證明。

因此可以看到，除了上汽、吉利、長城、比亞迪等老牌自主車企外，包括蔚來、小鵬、愛馳、歐拉、嵐圖在內的多家造車新勢力，也都已經開啓海外擴張的步伐，尤其是在新能源市場發展迅速的歐洲市場。

此役，上汽依舊是領先者。據悉，上汽的產品和服務目前已經登陸全球八十餘個國家和地區，形成歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞六個“五萬輛級”區域市場。其中，“中國單一品牌海外銷量冠軍”MG和首個在歐洲輕型商用車電動細分市場全覆蓋的中國汽車品牌MAXUS 2021年在英國、法國、德國、瑞典等歐洲發達國家銷量達7.3萬輛。

而根據上汽此前公佈的“十四五”國際經營戰略目標規劃，到2025年，上汽海外年銷量將衝刺150萬輛大關；歐洲等重點海外區域市場實現盈利；2025年歐洲市場銷量達到30萬輛，新能源車佔比70%至80%。

在此背景下，上汽在日前舉行的海外業務媒體溝通會上宣佈：2022年將全面發力歐洲市場，開拓首個海外10萬輛級市場。

底氣何在？

如上文所言，在其他車企剛剛開始開拓國際市場或者在國際市場成績並不出色的情況下，上汽何以在2021年的海外銷量高達69.7萬輛？顯然，這與上汽多年來在技術、渠道、物流、產品上的領先實力密切相關。

十三五以來，上汽在自主研發方面全力攻關，形成智能網聯、新能源等創新技術優勢，並積極向海外溢出，打造差異化競爭力。上汽自主開發的面向海外市場的“i-Smart”智能網聯繫統，已經在超過30種海外車型上使用，激活用户超過13萬。

2021年10月，MG在印度推出的搭載智能網聯功能的新車ASTOR開啓預售後，20分鐘裏 5000個預售名額就被搶購一空，2小時內定金訂單突破1.1萬，還未正式上市就成為“爆款”。

作為中國製造的純電標杆產品，MG EZS純電動SUV是歷史上首款獲得Euro NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）五星安全認證的純電動小型SUV。2021年前11月，MG EZS在瑞典和英國的純電動車市場銷量排名中均位列前十。今年，上汽還將推出“全球車”純電動SUV MG EH32，率先登錄歐洲以佔領更多市場。

渠道方面，截止2021年底MG和MAXUS在英國、法國、德國、瑞典等歐洲發達國家營銷服務網點超過800個。2022年，計劃進一步擴充營銷服務網點至1200個，覆蓋更多國家和地區。

此外值得一提的是，今年1月份上汽集團與中國船舶集團正式簽署協議，中船江南造船將為上汽旗下安吉物流“量身定製”2艘擁有7600車位的遠洋汽車運輸船，滿足上汽以及國內其它品牌不斷增長的出口業務需求。目前，上汽安吉物流已建成國內最大的汽車企業自營船隊，擁有包括12艘江船、13艘內貿海船、6艘外貿專用船在內的各類汽車船31艘。

寫在最後：當下，自主汽車品牌已經進入集體向上的全新歷史進程，海外市場也將是中國汽車未來必去的戰場。擁有品牌自信、渠道自信、產品自信的上汽集團，當之無愧的成為中國品牌開拓海外市場、整合全球資源能力的模範標兵。智能汽車在發展中國家大受歡迎，電動汽車在發達國家逐漸受到認可，期待全面發力歐洲市場的上汽集團，能夠成功開拓首個海外10萬輛級市場。

（圖/文 網通社 袁紅磊）