#2020成都車展#要説這兩年的汽車環境，那新能源車型，尤其是純電動車型必須要説，放眼國內的汽車消費市場，在新能源汽車的浪潮下，新興電動車企絕對承擔着一個非常重要的角色。
今年上半年，小鵬汽車給我們帶來了小鵬P7，輔助駕駛、超700公里的續航表現都是這台車的亮點，而小鵬P7的出現，確實進一步提高了市場對小鵬汽車的關注度。這不，在本屆成都車展上，小鵬汽車給我們帶來了小鵬G3的新增車型——小鵬G3 i。
在今年4月，小鵬G3就已經新增G3 460、G3 460i、G3 520i三款系列車型，並正式公佈售價，在本屆成都車展上，小鵬G3 i系列車型首次亮相。具體車型方面，460i系列推出2個配置車型，520i推出3個配置車型。
那，新車有什麼亮點？能否再次給消費者帶來驚喜呢？抱着期待的心情，我們對小鵬G3 i做一個解讀，看看這台新車都有哪些升級。
新車升級幅度並不大
在今年四月份，其實小鵬已經公佈了小鵬G3 i補貼後的售價，補貼後售價區間為14.68-19.98萬元，作為新增版車型，新車價格和目前小鵬汽車在售車型的價格相差不大，相比老款車型同款配置來看，新車在老款車型的基礎上進行了3000元的價格上調。
動力方面沒有任何變化，根據電池包容量的不同，電池容量為57.5kWh和66.5kWh兩種車型分別對應460km和520km兩種不同的NEDC工況下續航里程，和現款車型完全一致。
具體變化方面，整車變化主要分三個方面，我們分開來説。
第一方面，新車對車機系統進行小幅升級，搭載全新智能網聯硬件；
第二方面，由於小鵬P7採用了小鵬汽車最新的UI設計並取得了非常不錯的市場反饋，所以小鵬汽車對其下放，在新車型的車機系統上也採用了小鵬P7那套設計語言；
第三方面，新車新增兩個全新配色，在原有配色的基礎上增加了靜謐黑、輕悦藍兩種配色。
整體表現略顯失望
就新車的表現來看，其實它的升級並不大，主要升級也就是車身配色和車機系統的升級，但作為一款純電動車型來講，尤其是對一台已經上市了有一年時間的車型來説，小鵬G3 i的推出，其實並沒什麼太大看頭。
作為一台純電動產品，消費者最關注的其實還是續航里程，而小鵬G3 i本次並未在動力單元進行升級，雖然可以看作是"年度改款車型"，但有小鵬P7在前，在消費者有着極高的預期下，小鵬G3 i本次的推出確實顯得有些不如人意。
還有一點其實是價格，相比老款車型，新車在售價上有着3000元的上調，但從消費者角度出發，3000元僅僅換來車機和外觀顏色的變化恐怕很難去買單，而且結合傳統車企的表現來看，"年款"車型並不會在價格上有太大調整，這樣一來，在我們的"定性思維"下，小鵬汽車推出價格上調的小鵬G3 i還是比較尷尬的。
整體來看，新車既然是作為一台"升級款"車型出現，僅是顏色和車機的升級恐怕並不能讓消費者信服，而且別忘了，相比老款車型而言，新車可是有着3000元的價格漲幅。
智能化到底是什麼？
對小鵬汽車這類新興車企來講，智能化本就是它們的優勢，但從車機系統的層面來看，其實憑藉OTA的升級完全可以做到。
至於車機硬件方面的升級，反倒是能看出目前這類新興車企和特斯拉之間的差距，以特斯拉為例，特斯拉往往是在量產車型上搭載更先進的硬件，以滿足後期升級的需要，而小鵬G3 i這樣的做法，反倒有了些目前智能手機的意思：如果想要更好的體驗，只能先升級硬件再優化軟件。這樣來看，智能化、OTA反倒成了"噱頭"。
寫在最後誠然，小鵬汽車這兩年給消費者帶來了不少的驚喜，在這種背景下，小鵬G3 i的出現自然更受消費者期待，但很明顯的，價格上調的它並沒有多大看頭。就這個價位、這個級別的車型來説，讓消費者花錢去購買一套"車機"恐怕很難，而小鵬汽車前期對小鵬G3 i的預熱宣傳，確實沒什麼必要。