説到發動機黑科技，這是日企最愛聊的話題，馬自達的skyactiv-x壓燃發動機技術，日產可變壓縮比，還有本田天天掛在嘴邊的V-tec。與日企被貼上“愛鑽研”的標籤不同，韓系品牌一向和“技術控”這個詞關聯不大，實際上，現代起亞集團在2019年研發了全球首款連續可變氣門正時技術，這一技術將在全新起亞凱酷上搭載。以後説到“發動機黑科技”，別忘了韓系車也有談資。
什麼是CVVD?
“我們想設計一種結構，當你想打開的時候就可以打開，想關閉的時候就可以關閉。“這個想法看似天馬行空，然而起亞的工程師們將這一克服現有氣門侷限性的技術落了地。
按照現代起亞集團的説法，在汽車歷史中，固定持續期正時控制系統延續了近100年，然後出現了可變氣門驅動系統，而連續可變氣門正時技術是第4代可變氣門驅動系統的核心，起亞的全球首創。從"可變氣門驅動系統"技術發展歷程來看，經歷了"連續可變氣門正時"、"進排氣雙可變氣門正時"以及"進排氣雙可變氣門正時+連續可變氣門升程"三個階段。全球首創第四代CVVD系統，將D-CVVT與CVVD相結合，實現進氣門打開時機和關閉時機可完全獨立控制，可靠性更強。
可變氣門控制技術可以控制內燃機的性能和效率，該技術通過調節氣門開啓和關閉的時間，以及氣門開啓的深度，通過燃油攝入-壓縮-膨脹-耗盡這一循環來讓發動機產生動力。一般的可變氣門控制技術都會管理氣門開關的時間或者通過調節氣門深度以控制進氣量，也就是大家可能聽説過的CVVT和CVVL。但之前的可變氣門控制技術不能調節氣門開關時間，因為氣門的關閉時間由打開時間控制，而且無法對不同的行駛工況做出響應。CVVD技術創新地控制氣門打開的時間，從而將可變氣門控制技術提升到新高度。
CVVD好在哪兒了？
CVVD究竟是怎麼工作的對於大部分人羣來説根本不重要，消費者只需要記住結果——有了CVVD加持，發動機和車輛能做到動力更強、油耗更低、排放更少，是兼顧性能、效率、環保的配氣控制系統。搭載CVVD技術車輛的發動機性能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上。
以全新起亞凱酷為例，即將上市的凱酷將會提供兩種動力組合，1.5T渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱以及2.0T渦輪增壓發動機搭配8速自動變速箱，其中1.5T車型，將會搭載應用了CVVD技術的全新Smartstream發動機。在全新黑科技CVVD以及低壓廢氣再循環技術的運用下，這套動力組合能夠提供最大輸出170馬力的同時，做到5.6升百公里的複合油耗。
通過之前的靜態品鑑，我們告訴了大家全新凱酷的確是一輛很酷，適合年輕人的轎車；再通過對全新發動機的粗淺學習，瞭解了凱酷非常激進地將2019年剛剛發佈的全新發動機科技應用到了量產車上，最有意思的是它並不是應用在頂配車型上，而是搭載在會更有消費者基數的入門級動力配置的車型上。至於凱酷開起來究竟如何？關注我們，我們會在第一時間給大家帶來全新凱酷的試駕體驗。