文|Lei
距離新一代三缸奇駿上市，不知不覺已經過去了半個多月的時間。
在剛剛過去的7月份，奇駿的銷量僅為1180輛。當然，你可以把這個數據理解為日產是在消化上一代奇駿的庫存，畢竟人家確實7月30號才上市。
雖然這個數據在一定程度上並不能反映全新三缸奇駿上個月的真實銷量情況，不過在我看來，奇駿8月份的銷量數據，大概率也不會好到哪去。
面對三缸奇駿，現在大多都只有兩種聲音：一是鋪天蓋地的批評，批評三缸機的不好，CVT的缺點；二是勸導消費者多點寬容，三缸機有日產的技術加持，不必擔心。
而不論是批評還是勸導，日產接下來會怎麼做，才是最重要的。
消費者的行動取決於日產的態度，要想挽回輿論、挽回消費者，日產不妨試試這些方法。
降價3~5萬
首先，市面上不只奇駿一輛搭載三缸機的車型，也不止奇駿一輛搭載三缸機的SUV。之所以奇駿受到的爭議最大，是因為日系車一直都以高性價比而聞名。而三缸奇駿的出現，打破了這種平衡。
同級別的榮放，威蘭達、皓影都是四缸機，價格差不多、品牌力也差不多的情況下，要消費者為你的三缸機買單，憑什麼？
和奇駿自身對比，2020款的四缸奇駿官方指導價格為19.58萬元起。今年4月份，20款四缸奇駿直接來到了15.38萬起的冰點價格，直降了4.2萬元。
和其他三缸SUV對比，比如吉利星越，其官方指導價為12.78萬元起。
所以，我都不説怎麼才能讓新款奇駿“脱穎而出”了，但凡三缸奇駿想要在同級別三缸機車型、甚至四缸機車型中具備那麼“一點點競爭力”，降價就是必然選擇。
增加四缸車型
之前提到過，三缸奇駿是日產在中國的“特供”。在北美市場，奇駿搭載的是2.5L的四缸發動機。
如果三缸奇駿已經是日產在面對嚴格的排放法規、落後的新能源汽車積分後，無路可退、不可逆的選擇，那麼不妨讓奇駿的三缸車型和四缸車型同堂銷售。
就像我上面説的，先給三缸奇駿降價，讓它在同級別的三缸車型中具備競爭力，再推出奇駿的四缸車型。
想要經濟實惠、又比較信任日系車、日產的，就選擇三缸車型；想要動力強勁點的，就看重奇駿是日產這麼一代代繼承下來的經典車型的，就選四缸車型。
把三缸和四缸的選擇權交到消費者手上，而不是你拿着經典的車，搭載個三缸機，配上一個毫無競爭力的價格，叫囂着要消費者買單。
放下你的身段
之前分析過，新三缸奇駿的價格之所以降不下來，大概率是因為為了彌補三缸機的缺陷，日產採用了自己的VC-Turbo技術。造成成本和四缸機的成本不相上下。
除了新款奇駿外，這個技術目前僅應用於日產旗下比較高端的天籟和英菲尼迪QX50中。
但不管哪種技術，我都不相信現款三缸奇駿的技術成本，會高到它沒有絲毫降價空間。
四缸機都能降，三缸機就不行？
既不願意降價，也不願意推出奇駿四缸車型同堂銷售。如果説日產推出三缸奇駿是無路可退，那麼現在的日產，也是在把中國消費者逼入絕境。
寫在最後
想要改變消費者的態度，日產必須先改變自己。依照往年的趨勢看，新奇駿降價大概率只是時間問題，希望日產別讓中國消費者等得太久。因為消費時間，也是在花費消費者的信任，銷燬自己的口碑。