近年來，江蘇省徐州市大力實施黃河故道綜合開發工程，恢復黃河故道行水功能，提高蓄水保水能力。圖為2019年10月20日拍攝的徐州市睢寧縣房灣濕地公園。新華社發
黃河有很多故道，但最大的故道在徐州。徐州是黃淮海平原的核心城市，有過耀眼的歷史光環，也有過歷史的黯淡，尤其是黃河的歷史區位擺動，給它帶來始料不及的各種歷史影響。
黃河的善決口善改道，在世界諸多河流中是獨一無二的。有記載的最早改道，在公元前602年的周定王時期。新莽時期，黃河在臨漳決口，從今天的山東利津入海。漢武帝年間，黃河又在濮陽決口，河道向南遷移，歷經幾十年才回到原來的河牀。隋唐五代進入大體的穩定期。但在兩宋時代，又開始進入頻繁的改道週期。1048年宋仁宗在位時，黃河經聊城至滄州青縣入海，宋人稱之為“北流”，十多年後黃河再次決口，流經館陶，時人又稱之為“東流”。南宋建炎二年，黃河又從滑縣李固渡人為掘堤，開啓黃河長時間奪淮的一幕，不僅引出通濟渠的歷史性變化，徐州也遭受了洪水的連續打擊。此時的徐州，幾乎三面臨水，唯有南面有陸路可通，但也長期受到南移黃河流水流沙的制約。在明代，那裏雖然擁有全國最大糧食轉運倉“廣運倉”，但也經常受到洪水的威脅。汴渠原本流到徐州，接納泗水，經淮北、宿州、靈璧、泗洪入淮，但從此以後，南流的黃河打亂通濟運河的運行節奏。清末咸豐年間，蘭考銅瓦廂決口，黃河河道北移，這裏就留下了著名的黃河故道。
我們是從台兒莊繞了一個彎到徐州的，從台兒莊方向切入徐州市區，可以看到更多的黃淮海景象。到得徐州城東，天色尚亮，在尋找預訂酒店的時候，不經意間穿過一條臨河的街巷，這街很熱鬧，行人川流不息，一邊是店鋪，一邊就是圍着石護欄的河水。我在腦海裏努力搜索20多年前來徐州的印象，似乎從沒有來過這裏。看手機定位，越看越糊塗，只能向坐在店鋪前的人問路。徐州人熱情，很樂意給路人指路，問問這街巷在哪個位置，這河是什麼河，他有些驚訝了，你們不知道，這就是有名的黃河故道呀。他這麼一講，該驚訝的倒是我了。20多年前到徐州，只記得鼓樓和戲馬台，還有快哉亭。戲馬台的街道雖然也很寬，但有些臨街的台地，多少有些像在西北黃土高坡市鎮邊見到過的土隘。抽時間去看黃河故道，倒是我久有的一個願望。
記得當年的印象，黃河故道離市中心也不算很遠，那裏有很大一條東西向的積水帶，碧綠綠的，很壯觀。河壩很陡，但也有緩坡，四顧左右，沒有多少住家和人氣，形同一條大野河和大野湖。不料現在成了鬧市區裏的一條景觀河。抬頭看看，一號地鐵線就在附近，這一切像是佈景又不是佈景，跑過去用手摸摸石欄杆，再看看河水，仍然碧綠綠的，但更清澈。如果沒有對岸人影和車影真切地晃動，還有偶爾汽車笛聲短促一響，還真的要成了劉禹錫詩裏恍如隔世的“爛柯人”了。
同伴裏有一位近期來過徐州，他説他想起來了，從這裏向前走，有一座大石橋，上得橋去，有碑有説明，還有公園。在這變化了的黃河故道上走一段，再趁着天未黑，趕到從地圖上看不算遠的黃河故道上的萬寨港口。主意既定，説走就走，便從黃河故道邊的街口拐向陳琶路，車上高架橋向西北駛去。
徐州的變化太大，高架橋上下的路徑又不很熟悉，盤來盤去，到了萬寨港區的大門口，路燈已經亮了。正猶豫要不要進去，來了一對中年夫婦，等他們把自駕車停在停車場裏，趨前問，能不能進港裏去看看。那男的問，有業務嗎，我就是一個船長，如果沒有，看不看不就是一個大些的港口嗎。我説，徐州運河港可是有名的，排在國內港口名單裏。他笑起來，“你説得不差，但今年因為防疫、煤改電、禁採河沙，業務就少了一些。我們上午接了單，運一批衞生潔具。這是我愛人，晚上去做開船準備，天一明就開到宿遷去。”説着，他們帶我們到船塢邊轉了一圈，揮揮手，也就向碼頭忙去了。
傍晚的港口還是比較寧靜的，看不到龍門吊滑來滑去的裝卸貨情景，所以我們匆匆來匆匆去，只看了一個大概。回到酒店休息，很長時間都在想，先想那條一到徐州就見到的黃河故道上的新景象，再想徐州萬寨港的運河走向和寬大的港區，還有零零星星聽來的信息，包括徐州運河向北融入京杭大運河的背景。
我知道，在很長的時間裏，徐州的發展命運，與南遷的黃河和被黃河打亂了節奏的通濟運河，緊密聯繫在一起。通濟運河流向徐州，不僅是因為它的戰略位置重要，也是為了汴水與泗水在這裏可以匯合，再次補充運河的水量和運能，但從南北宋之交的第一次“黃河奪淮”開始，徐州就成為黃河亂流中的漩渦。原本是南北西東通衢路口的徐州，成為劫難之城，那古來街巷的土隘或許就是某一次洪災留下的刻痕。黃河當然也給徐淮平原帶來了沃土，使這裏成為巨大的糧倉，在黃河相對平靜的時候，也可以藉助它來行舟，出現了諸如邳州東郊那樣的運河小鎮，但人們安居樂業的時候少，同黃河水較勁的時候多。200多年前黃河北移了，留下巨大的河道，或許可以成為行洪的孔道，或者天旱時引水灌溉的水源，但總體上荒荒地擱在那裏，現在成了城市中的景觀河和北向運河的碼頭，黃河故道也就有了自身的價值。
然而，徐州作為昔日通濟運河的重頭港和動力源，又如何再現昔日的水陸風采？在北部黃河故道上建港，船隻沿着微山湖西緣北行，一直去向濟寧。陸路上隴海線和京滬線相交匯，也就成為重要的資源內集散中轉中心。徐州港分為萬寨港區、孟家溝港區、雙樓港區和邳州港區，邳州港區在我們路過邳州時已經看過，規模中等，鼓樓區陳琶路北頭的萬寨港區，規模最大。徐州港孟家溝港區也在城市北部的三環路附近，是二級航道，是一個重要內河集裝箱運河港口，雙樓港區則在徐州運河東部，它們都在一條運河線上，也利用了黃河故道。
聽酒店的工作人員説，市中心還有一段河道，近期封閉，是考古還是施工，不清楚，也許是對流經徐州市區奎河進行改造，奎河的源頭在徐州城裏，流向銅山方向。黃河故道在徐州城北，在我的想象裏，邳州港遲早要同徐州港母港聯通的。這黃河故道雖然曾給徐州帶來諸多的災難，但在今天，它是一筆負資產還是正資產，還要細細地琢磨。徐州港和它的子港邳州港在分別融入京杭大運河的同時，會不會再圓一個東聯南聯夢，讓上邳和下邳珠聯璧合，這不僅僅是“汴水流，泗水流”的舊景再現，也是與中運河的直接聯通，或許會出現一個徐州“運河環”，讓黃河故道煥發出新的光彩。徐州是黃淮重鎮和東西交通軸線，“海陸空”皆備，這是徐州繼續騰飛的物流市場條件，創造更多的物流優勢，並非幻想。縱觀歷史，隋唐通濟渠成在徐州，敗也在徐州，隋唐運河的復興也應當繫於徐州。
徐州的經濟與文化底藴深厚，在徐州產生的古代詩歌作品就不少，最有名的就是劉邦的《大風歌》，這是他君臨天下後所作。項羽的《垓下歌》唱於靈璧境內，徐州卻提供了劉項征戰的大背景。元代詩人薩都剌的《彭城懷古》，在“烏騅汗血，玉帳連空。楚歌八千兵散，料夢魂應不到江東”中，為項王作了遙祭，這是他赴任江南途中所作。有關徐州運河的詩，最主要的是，曾經往來於徐州的蘇軾所作的《江神子》，“隋堤三月水溶溶。背歸鴻，去吳中。回首彭城，清泗與淮通”，在蘇軾的時代，通濟渠依然船來船往，那正是古徐州興旺時。他從江陵到徐州，雖然路繞一些，從徐州轉到吳中，還是十分方便的。蘇軾在宋熙寧十年時，也曾經任過徐州知府，為徐州城中的陽春亭改名快哉亭，並作《快哉此風賦》，“賢者之樂，快哉此風”，並在後來又作《寄題密州新作快哉亭二首》裏，也有“檻前濰水去澐澐，洲渚蒼茫煙柳勻”之語。這個快哉亭與黃州長江邊的快哉亭不是一回事，但都與蘇軾有關。快哉是蘇軾的真性情。陳師道也登過徐州的快哉亭，他在《登快哉亭》一詩裏也寫道，“城與清江曲，泉流亂石間。夕陽初隱地，暮靄已依山。度鳥欲何向？奔雲亦自閒。登臨興不盡，稚子故須還”。看來，傍晚登快哉，是遊徐州的一大快事。至於白居易的“燕子樓中霜月夜”，雖然也有唐代徐州武寧節度使張建封與女詩人關盼盼的佳話在，引出諸多詩人的題詠，畢竟是一個“不見去年人，淚濕春衫袖”的感情故事，倒是韓愈在徐州寫的《汴泗交流贈張僕射》，“汴泗交流郡城角，築場千步平如削。短垣三面繚逶迤，擊鼓騰騰樹赤旗”，道出了張建封在徐的演兵場和汴泗交流中的山河形勝。
在徐州出生的帝王將相不少。從劉邦、劉裕到南唐後主李煜，漢朝開國的元勳蕭何、樊噲、曹參、周勃和周亞夫，都是徐州人氏。項羽都彭城，韓信為楚王時也都過徐州。祖籍沛縣的劉向，更是編定了有名的《戰國策》《楚辭》《山海經》甚至《玉台新詠》的一代文學大家。寫有《世説新語》的南朝劉義慶祖籍也在徐州。徐州歷來是人傑地靈的文化重鎮，也是中華文化的一個發祥源頭。只是，這徐州與開封和商丘一樣，歷史變亂頻繁，也是“城摞城”的一個地方，很多古蹟也就被湮沒了。
再次告別徐州，但也會心繫徐州。從徐州乘城際班車去商丘，從徐州城東北部的觀音機場啓程，沿途又多次見黃河故道，有濕地公園，也有漁船。故道廢而不廢。變化從來不會只有一種顏色。微山湖給了它向北的水道，南邊的水道也許還要藉助於黃河故道，只是，那微山湖會不會像宿遷駱馬湖一樣，成為進一步盤活徐州運河的另一個大水櫃，水利專家心中會有數。河流與湖泊水庫良性互動，向來是運河調節水源和水流的一個運轉規律。在這方面，前人傳給我們的智慧是不少的，如今現代水利技術不斷髮展，隨着時間的推移，徐州的黃河故道，還會有更新的前景。它帶給我的不全是悲愴的記憶，還會有新的亮色。（馮並 來源：經濟日報-中國經濟網）