#保時捷911#
內容概述：保時捷H型水平對置發動機特點解析，大眾汽車EA系列的水平。【Porsche·保時捷】是德系品牌中知名度非常高的跑車品牌，911/918系列跑車成為「超跑俱樂部」的最佳入門級選項。然而這些車卻基本找不到不燒機油的選項，程度甚至超過其母公司大眾汽車的主品牌與奧迪汽車。
但保時捷的評價卻沒有那麼負面，這是為什麼呢？原因其實在於用户需求的不同，以及產品性能的巨大差異，當然主要還是其發動機的特殊性可以“優缺點互補”。
保時捷是唯一使用高性能「H型-水平對置發動機」的品牌了（斯巴魯H-NA機型動力羸弱不具備討論價值），這種機器有什麼優缺點呢？
所謂的H型指的是發動機氣缸扁平化的對稱設計，或者理解為“把V-6/8發動機拍平”的結構；曲軸位於兩對氣缸之間，活塞連桿與曲軸連接後左右往復運動做功。這種設計能夠讓內燃機變得又寬又扁，這對於提升車輛的操控性是非常有幫助的。
汽車的質心重心直接影響車輛的操控，重心到底盤作用點的垂直高度可以理解為“力臂”；也就是槓桿原理中的支點到作用點的部分，長度越大則撬動物體需要的作用力就越少。反之在作用力不變的前提下，力臂越短則物體被撬動的程度也就會越輕微。
汽車重心的下降等於降低了車輛的側傾極限，車身姿態的理想控制對於均衡車輪抓地力，提高車輛穩定駕駛的能力顯然會有所提升；H型發動機的結構特點可以降低車輛的重心，對於跑車而言似乎是再好不過。
氣缸平行於地面活塞在氣缸內部這種設計必然會讓活塞受到重力的作用，也就是一種無形的作用力往下拉活塞，結果會怎樣呢？首先發動機點火階段會產生磨損，因為瞬間產生的熱能會推動活塞不規則的與氣缸撞擊；因為燃燒的化學反應過程中，分子本就是不規則的運動；也就是説活塞很有可能會碰撞缸壁上部分而產生磨損。
在規則的運行過程中活塞則會均衡的受到重力的影響，活塞是會一定程度磨損汽缸內壁底部的。這就是H型發動機必然燒機油的原因，活塞間隙會在正常使用中而擴大；而機油形成的油膜厚度有限的，其填充密封的能力自然也會有限。
所以在間隙擴大後機油蒸汽就會通過間隙竄入燃燒室，燒機油幾乎是無解的問題（斯巴魯也不例外）。然而保時捷的水平對置發動機總會以增壓技術實現非常高的性能，與其同級競品跑車對比是有些優勢的；那麼再綜是合結構特點對操控極限的提升，是不是在入門級範圍內反而是燒機油的保時捷更理想了呢？
（瞭解什麼是備用機油嗎？）
大眾與奧迪兩大品牌的汽車同樣存在燒機油的問題，三代機型雖然通過油氣分離器一定程度的減弱了機油損耗的程度；然而問題的本身並不在於分離器，所以這些發動機出現燒機油的節點還是會比較早。那麼為什麼這種機器燒機油就不能被接受了呢？
原因在於EA系列發動機都只是普通的直列四缸內燃機，這種機器在數百家車企中，有多少量產機是燒機油的呢？似乎除了部分歐系與日系汽車的發動機以外，其他車系的表現還都是挺不錯的，兩相對比自然顯得大眾汽車技術很差了。
性能平庸是核心因素：
1：EA211-280Tsi高功率1.4T，動力儲備僅僅為110kw/250N·m（1750~3000rpm）。這種水平的發動機已經是相當保守了，裝備的量產汽車在不能體驗到理想性能的前提下，如果還要面對機油的過量損耗是不是有些難以接受了呢？
2：EA888-380Tsi高功率2.0T，動力儲備為164kw/350N·m（1500~4400rpm）。大眾汽車所謂的高功率只是競品機型的普通中等功率版本，這種水平的發動機匹配上體驗平平的DSG雙離合變速箱，加上燒機油是不是有些難以接受了呢？
綜上所述，普通代步汽車需要具備的品質是省心，因為其他方面沒有什麼好追求。跑車追求的是高性能與操控樂趣，養護成本只要不離譜則可以接受。這就是同為德系但大眾汽車燒機油不被認可的原因，能理解嗎？
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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